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Parte de la tripulación del HMS Topaze

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Parte de la tripulación del HMS Topaze

Aquí vemos a parte de la tripulación del crucero clase Gem HMS Topacio, con dos de los oficiales en el centro del grupo. La imagen data de la segunda mitad de la Primera Guerra Mundial.

Gracias a Karen Adams por la foto.

Ir a: HMS Topacio galería de imágenes - HMS Topacio artículo


Servicio francés

Fue construida en Nantes en 1803 según planos de Pierre-Alexandre-Laurent Forfait y lanzada el 1 de marzo de 1805. Fue puesta en servicio en septiembre. [1]

Partió de Nantes en junio de 1805 hacia Fort-de-France para llevar nuevas instrucciones al almirante Villeneuve, pero no pudo llegar a él porque la flota ya se dirigía a Europa. El 19 de julio era el buque líder de un escuadrón de cuatro buques que capturaron el HMS & # 160 Blanche. Los otros tres eran la corbeta de 22 cañones. D & # 233partment des Landes, el de 18 cañones Antorcha y el bergantín corbeta de 16 cañones Faune . [2]

El 14 de agosto, un escuadrón británico compuesto por 74 cañones Goliat, HMS & # 160 Camilla y HMS Raisonnable capturado Faune, que estaba detrás. Dos días después, los británicos alcanzaron los tres barcos restantes y Baudin tuvo que abandonar Antorcha, que se rindió después de una resistencia simbólica contra Goliat. [3]

Raissonable perseguido Topacio, que contrató en la mañana del 17 de agosto. Los dos barcos estaban en calma al principio y no pudieron maniobrar, hasta que Topacio cogió un poco de brisa. Baudin preparado para abordar Raisonnable, pero abandonó el proyecto después de considerar que su fragata estaba transportando a la tripulación de Blanche Más tarde le dijo al Capitán Mudge que testificara que Raisonnable habría sido tomado, si no hubiera sido por la presencia de Mudge en Topacio. [3]

El 13 de enero de 1803, Topacio, Pierre-Nicolas Lahalle, se acercó a Cayenne. Llevaba harina y tenía órdenes de evitar el combate. En ese momento, el balandro HMS Confianza estuvo en Cayena, apoyando la conquista portuguesa de la Guayana Francesa. Sin embargo, tres cuartas partes de su tripulación, así como su capitán, James Lucas Yeo, estaban en tierra atacando a los defensores franceses. El guardiamarina G. Yeo, el hermano menor de Yeo, otro guardiamarina, los 25 hombres restantes de la tripulación y 20 negros locales que los dos guardiamarinas indujeron a unirse a ellos, zarparon hacia Topacio. Topacio, a juzgar por la osadía de la balandra de que tenía compañía que vendría, se dio la vuelta. [4]

Un poco más de una semana después, Topacio conocí a HMS Cleopatra, que capturó Topacio en la acción posterior del 22 de enero de 1809. [5] Los británicos la llevaron a la Royal Navy como HMS Joya.


¿De dónde son?

Hoa Hakananai'a y Moai Hava se originan en Rapa Nui (Isla de Pascua), también conocida como Te Pito o Te Henua ('el ombligo del mundo'), y colonizada por hábiles navegantes polinesios alrededor del año 1000. En 1888, Chile anexó la isla.

Hoa Hakananai'a se mantuvo enterrado hasta los hombros en una casa llamada Taura Renga en el pueblo ceremonial de Orongo, cerca de Rano Kau. Se cree que esta casa fue la segunda ubicación de este moai, y que podría haber estado previamente en un ahu-como estructura (plataforma ceremonial) antes de que cambiara su función ritual. Dentro de la casa ceremonial en Orongo, la estatua estaba más fuertemente asociada con el tangata manu, o religión del hombre pájaro, que se desarrolló alrededor de 1400, mucho después de que se tallara Hoa Hakananai'a. Orongo fue el epicentro de esta nueva práctica ritual que estableció una competencia entre los grupos principalmente rapanui para obtener el primer huevo del charrán hollín del islote cercano de Motu Nui. El principal vencedor se convirtió en el tangata manu (hombre pájaro) y representó al dios patrón del linaje real durante un año.

Moai Hava fue enterrado en el antiguo lugar de reunión de los clanes y en las proximidades de los lugares de enterramiento, en un área ahora conocida como Mataveri.


Los libros de registro Topaze de John Warde Osborne

los Topaze's La breve visita a la Isla de Pascua es de interés histórico, en parte porque los primeros viajes registrados allí son bastante raros y nos ayudan a completar la historia no escrita de la isla. Pero su especial interés proviene de lo que se llevaron a Inglaterra con ellos, sobre todo la gran estatua que ahora se encuentra en el Museo Británico, conocida como Hoa Hakananai‘a.

Un número sorprendentemente grande de conferencias, informes, registros y álbumes fueron realizados por miembros de la Topacio tripulación sobre sus experiencias en Rapa Nui (Isla de Pascua). Muchos fueron publicados en ese momento, o lo han sido desde entonces. Entre las cosas que sabemos que permanecen inéditas (me refiero a transcripciones revisadas por pares en revistas especializadas), se encuentra una revista que registra las experiencias de James Harrison en siete barcos diferentes, uno de ellos HMS Topacio (el original creo que es con descendientes en Canadá) Álbumes del Pacífico de JL Palmer, en las colecciones de la Royal Geographical Society en Londres, un libro de registro y notas mantenidas por C Dundas, en la Biblioteca Nacional de Escocia, Edimburgo, el libro de registro del guardiamarina John Warde Osborne, que incluyes en tu sitio web (estoy bastante seguro de que las pinturas que ilustras son de Palmer) y un álbum de fotos, en mal estado, propiedad de Peter Klein, aparentemente un registro fotográfico de una carrera naval que incluyó una temporada en el HMS. Topaze en el momento en que visitó Rapa Nui. El álbum de Klein tiene fotos del Topacio crew, que reproduje en mi artículo de Rapa Nui.

En 2010, Taylors Auction Rooms en Montrose, Escocia, vendió lo que se describió, en su totalidad, como "Álbum de fotografías, HMS Topacio En el Pacífico Sur, 1866–9, incluido el HMS Topacio un barco de vapor de 3 mástiles Valparaíso, Chile, Lima, Kanakas, Marquesas, Tahití, Perú, la devastación y los naufragios después del terremoto del 13 de agosto de 1868, Isla de Pascua llevándose una estatua y artefactos y nativos de las Islas Marquesas, encuadernados en cuero ". Era el lote 1488 y se vendió por 54.000 libras esterlinas a una fiesta desconocida. Aunque se vendió por sus fotos, el álbum fue ilustrado por la prensa local con una imagen que se dice que es del álbum, que claramente es una pintura de HMS. Topacio, de nuevo por Palmer. A primera vista, ¡una compra bastante buena!

El artículo de MIke Pitts, con fotografías y diagramas sobre el HMS Topaze y las estatuas de la Isla de Pascua, se puede leer en el Revista Rapa Nui 43 Vol. 28 (1) de mayo de 2014

De Peter Klein:

Peter Klein nos ha enviado amablemente dos fotos del equipo de Topaze. También nos ha dado detalles del álbum de fotografías único que posee:

Compré el álbum hace muchos años en una subasta en Ludlow, el lote incluye otros artículos fotográficos, y puede haber pertenecido a una familia llamada Dawson o Pudsey Dawson. El libro está prácticamente descatalogado, solo sobrevive el lomo y, francamente, está en un estado triste, pero parece que vale la pena investigarlo, y también es solo del período en el que estás interesado. No sé que hay mucho allí para & # 8220transcribe & # 8221 exactamente, pero he adjuntado mi lista del álbum & # 8217s contenido para que pueda ver lo que contiene. No creo que se pueda atribuir mucha importancia al orden de las imágenes, ya que parece que no se han insertado cronológicamente en ese momento y, de hecho, es posible que se hayan pegado algunos años después de los distintos períodos de servicio del propietario. Parece haber utilizado el Canal de Suez al menos dos veces & # 8211 1871 y 1875 & # 8211 y ha estado a bordo de ambos Cardo (1872/73) y Alce (quizás alrededor de 1875). Uno de estos días puede que tenga la oportunidad de comprobar los barcos y los reclutas # 8217 para Topacio, Cardo y Alce, como estoy seguro de que habrá un nombre común a los tres, pero de hecho quizás más de uno.

ÁLBUM DE FOTOGRAFÍA NAVAL

C. 1865 y # 8211 1875

51 folios, 14¼ por 10¼ pulgadas, no quedan cubiertas duras, pero sí fragmentos de lomo de cuero rojo labrado en oro, y los folios tienen bordes dorados. Todas las fotografías son copias a la albúmina y, en general, se encuentran en excelentes condiciones.

Folio 1. Sucio y dañado. Cinco estudios de retratos de sujetos árabes, de Luigi Fiorillo de Alejandría, cada uno de 10,5 x 7,0 cm., Con títulos numerados:
64. Sakie Arabe 71. Négresse 7. Pauvre Arabe sesenta y cinco. [? Prestidigitateurs] Arabes [magos callejeros desvaídos, pero ciertamente árabes] 12. Priant de Arabes.

+ una vista, 15,6 x 10,9 cm., titulada: Punta Europa, Gibraltar

2. 21,3 x 15,2 cm. Ver titulado: Peñón de Gibraltar

3. 21,5 x 16,4 cm. Ver titulado: Personal de señalización. Peñón de Gibraltar.

4. 21,5 x 16,4 cm. Ver titulado: Esplanada. Gibraltar.

5. Tres estudios de retratos de sujetos árabes, de Luigi Fiorillo de Alejandría, cada uno de 10,5 x 7,0 cm., Con títulos numerados:
50. Bouriquier 41. Famille Bédouine 63. Fille Bédouine

+ una vista, 16,7 x 10,9 cm., titulada: Puerto viejo y torre morisca. Gibraltar.

6. 19,4 x 24,7 cm. Ver titulado: Calle en Valetta. Malta.

7. 25,2 x 19,6 cm. Ver titulado: Teatro de la Ópera. Malta.

8. 25,8 x 19,0 cm. Ver titulado: Dockyard Creek y amp H.M.G.V. "Alce". Malta. 1

9. 21,4 x 13,4 cm. Noble: Oficiales y tripulación de H.M.G.V. "Alce"

10. 25,5 x 19,3 cm. Ver titulado: Entrada al Canal. Puerto Said.

11. Siete retratos grupales e individuales de árabes sin título, incluidos seis soldados montados en camellos. Todo de 9 x 5,3 cm. aprox.

12. 24,7 x 16,8 cm. Noble: Puerto Said. Costa mediterránea.

13. Seis retratos sin título de árabes, una de dos mujeres. Todo de 9 x 5,3 cm. aprox.

14. 25,5 x 18,4 cm. Ver titulado: Cuadrado. Puerto Said. 1871.

15. Cinco retratos sin título de hombres y mujeres de tribus árabes. Todo de 9 x 5,3 cm. aprox.


Una breve historia de las chabolas del mar

Mientras la locura de las chabolas marinas arrasa el mundo en línea a principios de 2021, la historiadora naval Kate Jamieson comparte la evolución de estas canciones náuticas, cómo se usaron en el mar y algunas de las chabolas más famosas de la historia ...

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 19 de enero de 2021 a las 5:00 pm

Gracias a una versión viral de la canción de caza de ballenas de Nueva Zelanda 'Wellerman' por un cartero en la aplicación de redes sociales TikTok, la chabola marina experimentó un renacimiento en enero de 2021. Para muchos entusiastas de las chabolas, esto ha tardado mucho en llegar, pero también ha atraído un número récord de nuevos fans.

¿Qué es una chabola en el mar?

La historia de esta tradición náutica se extiende por cientos, incluso miles, de años. Si bien no hay demasiadas referencias a las chabolas a lo largo de la primera mitad del siglo XVIII, sabemos que las canciones sobre la vida en el mar y en tierra ciertamente existieron en ese momento, y fue entonces cuando ganaron el reconocimiento común en la sociedad en general. Los marineros, sobre todo los de los buques mercantes, utilizaban estas sencillas canciones para coordinar sus acciones a bordo al izar líneas, poner velas o girar el cabrestante (el cabrestante utilizado para levantar el ancla).

Su reciente aumento de popularidad se puede atribuir en parte al hecho de que una chabola es tradicionalmente un formato musical muy simple, que utiliza una llamada y respuesta, o un ritmo y ritmo regulares. Esto los hace pegadizos y memorables. Al igual que una chabola, las redes sociales utilizan un formato rápido y conciso para contar una historia, por lo que tiene sentido que una aplicación como TikTok, donde los usuarios pueden tomar un sonido y mezclarlo o hacer un dueto, y unirse desde todo el mundo, lo haría. ser el lugar para que tal estilo musical llegue a las masas. Aunque existen muchas bandas de chabolas, estas piezas no fueron diseñadas para ser melodiosas y no necesitan ser cantadas como tales. Como médium, la chabola está diseñada para ser accesible a cualquier persona, ya sea que pueda cantar o no. Cualquiera puede recogerlos, cualquiera puede contar la historia y pasárselos a otros, sin la preocupación de poder llevar una melodía.

Chozas famosas y la historia de 'Wellerman'

Algunas de las chabolas más famosas que existen en realidad tenían usos muy específicos a bordo de un barco en la era de la vela. Las barracas del cabrestante, por ejemplo, fueron utilizadas por quienes trabajaban con el cabrestante para levantar el ancla. Estos eran a menudo más líricos que las chabolas requeridas para levantar y mantener el tiempo, ya que la tarea en cuestión implicaba un trabajo prolongado.

Mientras tanto, una de las chabolas más famosas de todas, "Drunken Sailor", era una chabola de mano sobre mano o "corta distancia". Por lo general, tenían dos o más "tirones" por verso, para coincidir con el alboroto en la línea. Además de esto, había barracas para poner velas y bombear el agua de sentina del barco.

Estas canciones se utilizaron predominantemente en los buques mercantes, lo que es parte de la razón por la que hay tantas letras sobre tareas como la caza de ballenas. Aunque técnicamente no es una canción de chabolas ni de trabajo, "Wellerman" es una canción narrativa que utiliza algunas de las mismas técnicas para contar la historia de un barco ballenero desafortunado. Un Wellerman era un empleado de la empresa ballenera Weller Brothers, que trabajaba en barcos que suministraban provisiones, que incluían "azúcar, té y ron" a embarcaciones frente a las costas de Nueva Zelanda y Australia.

Chozas marinas y la Royal Navy

La música ha sido un aspecto importante de la vida a bordo de los barcos a lo largo de los años, en los viajes mercantes, los barcos balleneros e incluso el deber de bloqueo tanto en el siglo XVIII como a principios del XIX. Aunque contrariamente a la creencia popular, la Royal Navy generalmente no permitía chabolas como canciones de trabajo.

Capitán Edward Riou de la fragata HMS Amazonas Una vez escribió que "todos los buenos oficiales tenían como objetivo trabajar en su barco con un mínimo de ruido ... para que cuando una orden fuerte y general salga de la boca del Capitán, todos puedan oír y comprender". El capitán Thomas Louis escribió una vez que advirtió estrictamente contra el ruido, ya sea en la cubierta o en los astilleros, los palos horizontales en los mástiles desde los que se izaron las velas. Afirmó que el oficial al mando del castillo de proa debería ser la única voz que se escuche, para evitar la repetición innecesaria de órdenes.

James Gardiner del Barfleur escribió que había visto su barco “anclado y las velas enrolladas como por arte de magia, sin que se oyera una voz” excepto el Capitán. La excepción a esta regla musical naval cuando se trabajaba era el uso de un violinista o flautista al manejar el cabrestante para levar anclas. De hecho, el famoso oficial naval Edward Pellew presionó una vez al segundo violinista de la Ópera de Lisboa, Joseph Emidy, para que tocara música y entretuviera a la tripulación del HMS. Infatigable. El propio Emidy llevó una vida interesante y más tarde se convirtió en el líder de la Filarmónica de Truro.

Sin embargo, la Royal Navy no se sentía miserable, y muchos barcos permitían cantar por las noches una vez que se realizaba el trabajo tanto en el mar como para pasar el tiempo en el servicio de bloqueo. Esas canciones "para amargura", cantadas en el castillo de proa, antes de las "bitas" del barco, eran generalmente canciones tradicionales, canciones de teatro o incluso compuestas por los propios hombres, como las famosas "Spanish Ladies".

La historia cuenta que "Spanish Ladies" se escribió alrededor de 1796, a bordo del HMS. Nellie, ganando popularidad durante la Guerra de la Independencia cuando los soldados británicos eran transportados a casa por mar, de ahí la referencia a la distancia de Ushant (una isla frente a la costa de Bretaña) a las Islas Sorlingas. Se cree que la letra discute el hecho de que no se les permitió traer a casa a sus esposas y amantes españoles. La canción ganó más notoriedad, sin embargo, en los barcos mercantes de la época que luego la usaban como cabrestante.

Para muchos de nosotros hoy, estas son canciones que cuentan la historia de una vida en el mar y las luchas que enfrentan los que trabajan a bordo, y tal vez ahora una forma de mantener nuestra propia moral en las circunstancias actuales, como parte de una comunidad de personas similares. individuos con mentalidad mental.

Kate Jamieson es historiadora naval. Puede obtener más información sobre su trabajo en adventuresofkate.co.uk

Este contenido fue publicado por primera vez por HistoriaExtra en 2021


HMS Topacio (1858)

HMS Topacio era una fragata de tornillo de madera de 51 cañones & lti & gtLiffey & lt / i & gt de la Royal & # 8197Navy. Fue lanzada el 12 de mayo de 1858, en Devonport & # 8197Dockyard, Plymouth.

Su tripulación ayudó en la construcción de Race & # 8197Rocks & # 8197Lighthouse en British & # 8197Columbia, Canadá, y colocó una tableta de bronce en 1868 en las Islas Juan & # 8197Fernández & # 8197 que conmemora la estancia del marinero abandonado Alexander & # 8197Selkirk. [1] En el mismo viaje, la banda del HMS Topacio jugado para la dedicación de Congregation & # 8197Emanu-El, ahora el & # 8197surviving & # 8197synagogue & # 8197building & # 8197in & # 8197Canada más antiguo. [2]

El viaje a Easter & # 8197 Island en 1868 vio a la tripulación retirar los dos moai Hoa & # 8197Hakananai'a y Moai Hava y enviarlos a Gran Bretaña. [3] Hoa Hakananai'a fue encontrada en noviembre de 1868 por oficiales y tripulantes del Topacio. [4] Cuando se vio por primera vez, estaba enterrado hasta aproximadamente la mitad de su altura o incluso más. [5] [6] [7] Fue desenterrado, arrastrado en un trineo y llevado al barco. [8] Comodoro Richard Ashmore Powell, [9] capitán de la Topacio, escribió al Almirantazgo británico ofreciendo las estatuas como regalo. [10] Topacio llegó a Plymouth, Inglaterra, el 16 de agosto de 1869. El Almirantazgo ofreció los moai a la Reina & # 8197Victoria, quien propuso que se los entregaran al Museo & # 8197 Británico. [10]

El barco se destaca por un incidente en el que Agnes & # 8197Weston subieron a bordo para defender la causa de la Templanza, como recuerda en sus memorias: [11]


Batalla [editar | editar fuente]

Con Cayenne bajo control británico, Topacio Hizo todo lo posible para Guadalupe, Lahalle con la intención de desembarcar sus suministros de alimentos y refuerzos en territorio francés antes de intentar el viaje de regreso a Europa. Durante nueve dias Topacio cruzó el Caribe sin encontrar ningún buque de guerra británico, pero a las 07:00 del 22 de enero fue vista acercándose a Guadalupe desde el suroeste por el bergantín HMS Peligro al mando del capitán Hugh Cameron, que formaba parte de un escuadrón destacado de la flota de invasión de Cochrane en Barbados para vigilar las islas francesas. Aunque sus vigías también habían avistado una goleta francesa cerca de la costa, Cameron dio órdenes para que su bergantín se acercara a la fragata francesa mucho más grande. & # 915 & # 93 En dos horas, Peligro se unieron las fragatas HMS Cleopatra bajo el capitán Samuel Pechell y HMS Jason bajo el mando del capitán William Maude. Aunque ambos barcos eran más pequeños que Topacio, juntos tenían una ventaja considerable sobre el barco francés sobrecargado. & # 918 & # 93

Con Peligro acercándose desde el noreste, Cleopatra desde el sureste y Jason desde el sur, Lahalle tenía sólo una ruta clara disponible, hacia el este directamente hacia Guadalupe. A las 11:00, Topacio estaba a 200 yardas (180 & # 160 m) de la costa, refugiado en el fondeadero de Pointe-Noire, que estaba protegido por una pequeña batería de cañones tripulada por soldados de la guarnición de la isla. & # 916 & # 93 Durante las siguientes tres horas y media, los barcos británicos se acercaron constantemente a la bahía, obstaculizados por vientos suaves. La brisa se fortaleció a las 14:30 y a las 16:30 Cleopatra estaba lo suficientemente cerca para Topacio para abrir fuego sobre ella desde 25 yardas (23 & # 160 m). Bajo fuego, Pechell maniobró en una posición ventajosa en Topacioarco y comenzó a disparar contra su oponente, disparando una de las anclas del barco francés. Esto hizo que se balanceara con su arco hacia la orilla y Cleopatra fue capaz de rastrillar repetidamente la nave de Lahalle desde corta distancia. & # 915 & # 93

Gravemente dañado, Topacio no pudo responder de manera efectiva, el único peligro serio para los barcos británicos proveniente de la batería en tierra. & # 919 & # 93 A las 17:10 Jason y Peligro se había unido Cleopatra, el bergantín bombardeando la batería mientras Jason abrió fuego en el otro lado del barco francés, causando más daños. Reconociendo que su situación era desesperada, Lahalle se rindió a las 17:20. A medida que caían los colores franceses, aproximadamente un tercio de los 430 soldados y marineros a bordo Topacio intentó escapar del cautiverio zambulléndose por la borda y nadando hacia la orilla. Muchos se ahogaron y más murieron cuando Jason abrió fuego contra los nadadores, aunque se desconocen las pérdidas exactas en el agua. El resto de los supervivientes, incluido Lahalle, totalizó casi 300 hombres y todos fueron hechos prisioneros de guerra. El gravemente dañado Topacio fue remolcado fuera de la bahía y llevado a un puerto británico para su reparación. & # 919 & # 93


Notas [editar]

  1. ^ Kraske (2005), pág.100
  2. ^La Sinagoga de la Congregación Emanu-El
  3. ^Fragmento & gt HMS Topaze e Isla de Pascua, Chile (1868), Luminous Lint. Consultado el 20 de julio de 2014.
  4. ^Van Tilburg 2006, págs. & # 16026–37. error sfn: sin destino: CITEREFVan_Tilburg2006 (ayuda)
  5. ^Pitts y col. 2014, pág. & # 16023. error sfn: sin destino: CITEREFPittsMilesPagiEarl2014 (ayuda)
  6. ^ Lee, G Horley, P Bahn, P (2014). "Comentarios sobre imágenes históricas del moai Hoa Hakananai'a". Diario Rapa Nui. 28: 54–55.
  7. ^
  8. Horley, P Lee, G (2008). "Arte rupestre del recinto sagrado de Mata Ngarau, 'Orongo". Diario Rapa Nui. 22 (2): 113–14.
  9. ^Van Tilburg 2006, pág. & # 16037. error sfn: sin destino: CITEREFVan_Tilburg2006 (ayuda)
  10. ^
  11. "Hoa Hakananai'a ('amigo perdido o robado') / Moai (figura del antepasado)". Museo Británico.
  12. ^ aBVan Tilburg 2006, pág. & # 1603. error sfn: sin destino: CITEREFVan_Tilburg2006 (ayuda)
  13. ^Mi vida entre los bluejackets, Agnes Weston.

La historia de un submarino británico de la Segunda Guerra Mundial que derribó un avión enemigo con un torpedo

Copyright de la corona / Wikimedia Commons

Sin lugar a dudas, una de las afirmaciones de "muerte" de aeronaves más inusuales de todos los tiempos es la atribuida al submarino británico HMS. Umbría, que se dice que derribó un avión enemigo, utilizando torpedos, durante la Segunda Guerra Mundial. El incidente ocurrió en el Mediterráneo, mientras el submarino, al mando del entonces teniente Lynch Maydon, se enfrentaba a un barco enemigo. Tal fue la ferocidad de la explosión resultante después de que los torpedos impactaran contra esa embarcación, que Maydon informó que una de las aeronaves que la escoltaba quedó envuelta en una columna de fuego que saltó 1.000 pies en el aire.

Si se considerara tal escenario para un relato ficticio de la guerra naval, probablemente sería rechazado por ser demasiado inverosímil. Sin embargo, el comandante del submarino describió la acción con cierto detalle y en ese momento se informó ampliamente en los periódicos. Cuando regresó de su patrulla, HMS Umbría volaba el Jolly Roger para indicar su éxito en la caza y la bandera incluía un símbolo de la aeronave que se afirmaba que había sido destruida. El significado de este tipo de bandera, y sus símbolos, es algo La guerra Zona discutido en este artículo anterior.


El príncipe Felipe y la invasión de Sicilia

En julio de 1939, cuando las nubes de tormenta de la guerra se estaban acumulando sobre Europa, el rey Jorge VI y la reina Isabel (más conocida por nosotros como la Reina Madre) fueron llevados en un recorrido por Britannia Royal Naval College, Dartmouth. Fueron acompañadas por las jóvenes princesas, Isabel y Margarita, y fue durante esta fatídica visita que Isabel, de 13 años, conoció a un apuesto cadete de 18, el príncipe Felipe de Grecia y Dinamarca. La futura reina Isabel II nunca hubiera imaginado que esta reunión sembraría las semillas del matrimonio más largo de la historia real británica.

15 momentos históricos en la vida y reinado de la Reina

En cuanto a Philip, la universidad demostraría ser un gran punto de inflexión tanto profesional como personal. Al graduarse como el mejor cadete de su clase, se embarcaría en una carrera naval dramática en la que su pensamiento rápido salvaría un barco completo, el HMS Wallace, en julio de 1943, casi exactamente cuatro años después de que encantó a la futura Reina con el croquet.

Miles de cuerpos fueron colgados en quince millas de mar frente al cabo Matapan

Philip vio mucha acción antes de esa crisis de vida o muerte a bordo del Wallace. Al principio de la guerra, se desempeñó como guardiamarina en el acorazado HMS Ramillies, encargado de escoltar convoyes en el Océano Índico. Siguieron los golpes en otros barcos, y él estuvo en el centro de las cosas durante la Batalla del Cabo Matapan, que tuvo lugar frente a la costa de Grecia y provocó una derrota catastrófica y sangrienta para las fuerzas italianas. Un informe espeluznante relata cómo "Miles de cuerpos fueron colgados a lo largo de quince millas de mar frente al Cabo Matapán, a veces había grupos de 100 o más en un lugar. Muchos de los cuerpos estaban medio vestidos ''. Con los reflectores del HMS Valiant, Philip recibiría la Cruz de Guerra Griega por su heroísmo.

Con solo 21 años, Philip fue nombrado uno de los primeros tenientes más jóvenes de la Royal Navy. Su barco, el HMS Wallace, fue parte de la invasión aliada de Sicilia, un momento crucial en la guerra, inmediatamente después de la victoria aliada sobre las fuerzas del Eje en el norte de África. Implicando un vasto asalto anfibio en la isla, la invasión de Sicilia fue una empresa monumental, comparable a los desembarcos más famosos del Día D, y que involucró un espionaje audaz en el período previo. (Los británicos engañaron a los alemanes haciéndoles pensar que la invasión se llevaría a cabo en otro lugar colocando documentos falsos en el cuerpo de un vagabundo muerto de Gales, cuyo cadáver fue disfrazado para parecer un oficial y luego arrojado a aguas españolas para que la información falsa caer en manos de la inteligencia nazi.)

Leer más sobre: ​​WW2

Operación Barbarroja

Más de 3.000 barcos participaron en la invasión de Sicilia, entre ellos, el HMS Wallace, cuya tripulación incluía al príncipe Felipe y un terrateniente llamado Harry Hargreaves. Mucho de lo que sabemos del inquietante incidente que se desarrolló en el Wallace nos llega por cortesía de Hargreaves, quien décadas más tarde relataría cómo su barco fue atacado por un bombardero de la Luftwaffe.

"Era obvio que éramos el objetivo de esta noche y no se detendrían hasta que hubiéramos sufrido un golpe fatal", recordó Hargreaves. "Fue para todo el mundo como tener los ojos vendados y tratar de evadir a un enemigo cuyo único problema era apuntar correctamente".

El bombardero volaba en círculos alrededor del barco, descendiendo para atacar una y otra vez, dejando a la tripulación sintiéndose indefensa, frustrada y furiosa: patos fáciles. Fue mientras esperaba el siguiente intento de ataque, con alrededor de 20 minutos antes de que el atacante volviera a estar sobre sus cabezas, que el primer teniente Philip tuvo su onda cerebral.

Hargreaves vio al príncipe en una conversación cercana con el capitán del barco. “Lo siguiente que se hizo fue montar una balsa de madera en la cubierta. En cinco minutos lanzaron la balsa por el costado, en cada extremo se sujetó un flotador de humo ".

El príncipe Felipe nos salvó la vida esa noche

Tan pronto como la balsa golpeó el agua, las columnas de humo se elevaron en espiral, acompañadas de destellos de llamas que, para un piloto de bombardero que volaba alto en el cielo nocturno, parecían escombros de un barco golpeado. Después de poner el anzuelo, el Wallace navegó a toda velocidad alejándose de la balsa durante varios minutos antes de que el capitán ordenara que se detuvieran los motores. "Nos quedamos allí en silencio en la suave oscuridad y maldecimos las estrellas, o al menos yo lo hice", recordó Hargreaves. "Pasó bastante tiempo hasta que oímos que se acercaban los motores de los aviones".

La tripulación del Wallace se preparó, preguntándose si la artimaña funcionaría. Oyeron el "grito de las bombas", pero no por encima. De hecho, el plan de Philip había funcionado, y el atacante había apuntado a la balsa en lugar de al Wallace.


Ver el vídeo: 4 de Mayo de 1982 Hundimiento del destructor británico HMS Sheffield (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Dylen

    Seamos.

  2. Radeliffe

    En mi opinión te equivocas. Entra, hablamos.

  3. Vogis

    Creo que ha escrito muy bien, esta experiencia será útil para muchos, y este tema fue descrito no, pero sin una presentación tan detallada.

  4. Cranstun

    La mañana es más sabia que la tarde.

  5. Hamlin

    no es mas exactamente

  6. Dotaxe

    En mi opinión usted comete un error. Discutamos.



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