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Vreeland DE-1068 - Historia

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Vreeland

(DE-1068: dp. 3.877 (f.); 1. 438 '; b. 47', dr. 25 ', s. 27+ k .; cpl. 245; a. 1 5 ", 4 15,5" tt. , ASROC; cl.Knox)

Vreeland (DE-1068) fue construido el 20 de marzo de 1968 por el Astillero Avondale en Westwego, Luisiana, botado el 16 de junio de 1969; patrocinado por la Sra. Jamie L. Whitten, esposa del congresista que representa al 2 ° Distrito del Congreso de Mississippi, y comisionado en Charleston, Carolina del Sur, el 13 de junio de 1970, Comdr. David R. Stefferud al mando.

Después de acondicionarse en Charleston y entrenarse en las Indias Occidentales, Vreeland regresó a Charleston para unirse al Destroyer Squadron (DesRon) 4. Completó las reparaciones en febrero de 1971 y las pruebas finales del contrato en marzo y luego comenzó los preparativos para su primer despliegue en el área del Mediterráneo. . El buque de guerra partió de Charleston el 15 de abril y llegó a Rota, España, el día 25. Durante los siguientes seis meses, navegó a lo largo y ancho del "mar medio" como una unidad de la 6ª Flota. Visitó numerosos puertos y participó en una serie de ejercicios con las fuerzas navales estadounidenses y aliadas. Concluyó ese período de servicio en Gibraltar el 8 de octubre cuando cambió el control operativo de nuevo a la 2ª Flota y se dirigió a casa. El buque de guerra llegó a Charleston el 16 y reanudó las operaciones de la 2ª Flota desde Charleston.

En el verano de 1972, el barco inició los preparativos para otro crucero por el mar Mediterráneo. Sin embargo, ese despliegue resultó diferente al anterior. En lugar de desplegarse durante seis meses y luego regresar a su casa en Charleston, Vreeland recibió órdenes de cambiar su puerto de origen a Atenas, Grecia. Esa asignación duró los siguientes tres años en lugar de los seis meses normales e incluyó la reubicación de los dependientes de Vreeland a Atenas, todo como parte del programa de despliegue avanzado de la Marina. Durante esos tres años, realizó las tareas habituales de una unidad de la VI Flota, visitando puertos, realizando ejercicios,

y realizar la vigilancia de los barcos soviéticos que operan en el Mediterráneo.

El 1 de julio de 1975, Vreeland fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1068. Tres días después, partió de Grecia para comenzar su viaje de regreso a los Estados Unidos. El buque de guerra concluyó ese viaje y su despliegue de tres años en Filadelfia el 30 de julio. Después de la parada posterior al despliegue, se mudó al sur a Norfolk en septiembre para reparaciones, pero regresó a Filadelfia en octubre a tiempo para participar en la celebración del 200 aniversario de la Marina el día 13. Siguió el deber como barco escuela de guerra de superficie y más reparaciones en Norfolk.

El 6 de diciembre, la fragata entró en el Astillero Naval de Filadelfia, donde pasó el año siguiente sometida a una importante revisión. Su remodelación se completó el 2 de diciembre de 1976, el buque de guerra reanudó su servicio como una unidad activa de la Flota a principios de 1977. Entrenamientos de actualización y varios ejercicios de calificación en su nuevo puerto de origen, Mayport, Florida, lo ocuparon durante los primeros seis meses de 1977 El 25 de julio partió de Mayport para un crucero a Sudamérica para participar en UNITAS XVIII, la serie anual de ejercicios en los que unidades de varias armadas sudamericanas se unen a la Armada de los Estados Unidos para practicar las habilidades de la defensa hemisférica. En noviembre, concluyó su crucero UNITAS y volvió a entrar en Mayport el 26. La salida y el mantenimiento en el puerto le tomaron tiempo durante el resto del año.

Una parte de enero y febrero de 1978 se dedicó a una disponibilidad restringida para Vreeland. La fragata dedicó los meses siguientes a los preparativos para su próximo despliegue en Oriente Medio. Vreeland partió de Mayport el 23 de julio en compañía de Mullinix (DD-944). Tras escalas de combustible en Bermudas, Azores y Rota, España, los barcos transitaron por el Mediterráneo y el Canal de Suez y llegaron a Port Sudan, Sudán, el 9 de agosto. Se efectuó una rotación de Glover (ACtFF 1) y Barney (DD (~ 6), y Vreeland se unió a la Fuerza de Oriente Medio. El resto del año se dedicó a operaciones con ese grupo. El 31 de diciembre, Vreeland y Mullinix retransmitieron el Suez Canal a su regreso a Estados Unidos.


Vreeland DE-1068 - Historia

USS Vreeland (FF-1068) era una fragata clase Knox de la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre del contralmirante Charles E. Vreeland (1852-1916). El contrato de Vreeland & # 39s (DE-1068) se otorgó a los Astilleros Avondale de Westwago, LA en julio de 1964 y la quilla se colocó el 20 de marzo de 1968. Vreeland se lanzó el 16 de junio de 1969 patrocinado por la Sra. Jamie L. Whitten, esposa de el congresista representante del segundo distrito del Congreso de Mississippi y comisionado en Charleston, SC, el 13 de junio de 1970 bajo el mando del Comdr. David R. Stefferud con 267 soldados y 18 oficiales a bordo.

Lema del barco: Quo Fas Et Gloria Ducunt (Where Duty & amp Glory Lead)

Marcar Polipasto / Señal de llamada de radio

Características generales
Desplazamiento: 3.208 toneladas (4.189 a plena carga)
Longitud: 438 pies (133,5 m)
Manga: 46 pies 9 pulg (14,25 m)
Calado: 24 pies 9 pulg (7,6 m)
Velocidad: más de 27 nudos (50 km / h)
Complemento: 285
Propulsión: 2 y veces CE 1200psi calderas, 1 turbina de engranajes Westinghouse, 1 eje, 35,000 SHP (26 MW)
Sensores y sistemas de procesamiento de amplificadores: radar de búsqueda aérea AN / SPS-40, radar de búsqueda de superficie AN / SPS-67, sistema de sonda AN / SQS-26CX, sistema de sonda de matriz remolcada AN / SQR-18, sistema de control de fuego de pistola Mk68
Guerra electrónica y señuelos de amplificador: Sistema de guerra electrónica AN / SLQ-32
Armamento: Un lanzador de misiles Mk-16 de 8 celdas para misiles ASROC y Harpoon, un cañón Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mark 46 (de cuatro lanzadores de un solo tubo), un lanzador Mk-25 BPDMS para misiles Sea Sparrow ( reemplazado por Phalanx CIWS)
Aeronave transportada: Un helicóptero SH-2 Seasprite (LAMPS I)

Historia operativa
Después de acondicionarse en Charleston y entrenarse en las Indias Occidentales, Vreeland regresó a su puerto de origen de Charleston para unirse al Escuadrón Destructor (DesRon) 4. Completó las reparaciones en febrero de 1971 y las pruebas finales del contrato en marzo y luego comenzó los preparativos para su primer despliegue. a la zona mediterránea. El buque de guerra partió de Charleston el 15 de abril y llegó a Rota, España, el día 25. Durante los siguientes seis meses, navegó a lo largo y ancho del "mar medio" como una unidad de la 6ª Flota. Visitó numerosos puertos y participó en una serie de ejercicios con las fuerzas navales estadounidenses y aliadas. Concluyó ese período de servicio en Gibraltar el 8 de octubre cuando cambió el control operativo de nuevo a la 2ª Flota y se dirigió a casa. El buque de guerra llegó a Charleston el día 16 y reanudó las operaciones de la segunda flota desde Charleston.

En el verano de 1972, el barco inició los preparativos para otro crucero por el mar Mediterráneo. Sin embargo, ese despliegue resultó diferente al anterior. En lugar de desplegarse durante seis meses y luego regresar a su casa en Charleston, Vreeland recibió órdenes de cambiar su puerto de origen a Atenas, Grecia. Esa asignación duró los siguientes tres años en lugar de los seis meses normales e incluyó la reubicación de los dependientes de Vreeland a Athens & mdashall como parte del programa de despliegue avanzado de la Marina. Durante esos tres años, desempeñó las funciones normales de una unidad de la VI Flota, visitando puertos, realizando ejercicios y realizando la vigilancia de los barcos soviéticos que operaban en el Mediterráneo.

El 1 de julio de 1975, Vreeland fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1068. Tres días después, partió de Grecia para comenzar su viaje de regreso a los Estados Unidos. El buque de guerra concluyó ese viaje y su despliegue de tres años en Filadelfia el 30 de julio. Después de la parada posterior al despliegue, se mudó al sur a Norfolk en septiembre para reparaciones, pero regresó a Filadelfia en octubre a tiempo para participar en la celebración del 200 aniversario de la Marina el día 13. Siguió el deber como barco escuela de guerra de superficie y más reparaciones en Norfolk.
El 6 de diciembre, la fragata entró en el Astillero Naval de Filadelfia, donde pasó el año siguiente sometida a una importante revisión. Su remodelación se completó el 2 de diciembre de 1976, el buque de guerra reanudó su servicio como una unidad activa de la Flota a principios de 1977. Entrenamientos de actualización y varios ejercicios de calificación en su nuevo puerto de origen, Mayport, Florida, lo ocuparon durante los primeros seis meses de 1977 El 25 de julio partió de Mayport para un crucero a Sudamérica para participar en UNITAS XVIII, la serie anual de ejercicios en los que unidades de varias armadas sudamericanas se unen a la Armada de los Estados Unidos para practicar las habilidades de la defensa hemisférica. En noviembre, concluyó su crucero UNITAS y volvió a entrar en Mayport el 25. La salida y el mantenimiento en el puerto le tomaron tiempo durante el resto del año.

Una parte de enero y febrero de 1978 se dedicó a una disponibilidad restringida para Vreeland. La fragata dedicó los meses siguientes a los preparativos para su próximo despliegue en Oriente Medio. Vreeland partió de Mayport el 23 de julio en compañía de Mullinix (DD-944). Tras escalas de combustible en Bermudas, Azores y Rota, España, los barcos transitaron por el Mediterráneo y el Canal de Suez y llegaron a Port Sudan, Sudán, el 9 de agosto. Se efectuó una rotación de Glover (AGFF-1) y Barney (DDG-6), y Vreeland se unió a la Fuerza de Oriente Medio. El resto del año se dedicó a operaciones con ese grupo. El 31 de diciembre, Vreeland y Mullinix retransmitieron el Canal de Suez a su regreso a los Estados Unidos.

En marzo de 1980, Vreeland se desplegó una vez más en el Mediterráneo y representó a la Marina de los EE. UU. En la celebración del 105 aniversario de la independencia de Bélgica. Ese agosto hizo el puerto en Bath Iron Works en Bath, Maine, para una revisión regular.

Vreeland volvió a desplegarse en el Mediterráneo en junio de 1982. Antes de cruzar el Atlántico con el USS Forrestal Battle Group, participó en el rescate de los pilotos y la tripulación de un helicóptero SH-3H. El helicóptero acababa de descargar personal y suministros mientras flotaba sobre la cabina de vuelo, luego perdió un motor, no pudo ganar altitud y cayó al agua. Vreeland recogió al tripulante y asistió al helicóptero flotante hasta que el Forrestal pudo maniobrar en su posición para recuperarlo usando su grúa de cubierta. Mientras estaba en el Mediterráneo, Vreeland participó en la recuperación de material del accidente de un F-14 del Forrestal que resultó en la muerte del piloto. También participó en la evacuación de la Organización de Liberación de Palestina y sus familias de Beirut, Líbano, que ganó la Medalla Expedicionaria de la Armada de Vreeland.

Vreeland pasó por el Canal de Panamá en enero de 1983 para realizar operaciones en el Pacífico Oriental. Ese noviembre, ganó el elogio Battle & quotE & quot. En la víspera de Navidad de 1984, se asignó a Vreeland para escoltar una flotilla soviética que se dirigía a Cuba para celebrar el Día de la Liberación de la isla. Si bien los barcos mantuvieron una distancia respetuosa, el viaje se desarrolló sin incidentes.

Operación Causa Justa (Panamá) 20 de diciembre de 1989 - 31 de enero de 1990
Diciembre de 1990 Vreeland sale de Mayport, FL. para participar en la Operación Tormenta del Desierto, del 17 de enero de 1991 al 28 de febrero de 1991. Durante el tránsito de Vreeland al Golfo Pérsico, los miembros de la tripulación fueron asignados a la Fuerza de Intercepción Multinacional. Este equipo del FOMIN se dividió en dos grupos, los equipos del FOMIN azul y oro. El propósito de este grupo era abordar buques mercantes para garantizar que la carga cumpliera con los embargos comerciales impuestos por las Naciones Unidas a Irak. El FOMIN realizó más de 41 abordajes y desvió o confiscó toneladas de contrabando.

Retirado: 30 de junio de 1992
11 de enero de 1995 El USS Vreeland es eliminado del registro de buques de la Armada de los EE. UU.

Arrendado a Grecia en virtud de la Ley de Asistencia Extranjera el 30 de junio de 1992. Renombrado Makedonia (F458) El 25 de julio de 1992 bajo el mando del Comandante E. Korovesis H.N. partió de Mayport, Florida y llegó a Grecia el 25 de agosto.

NOTA: Lo siguiente ha sido parte de la historia de Vreeland, pero según informes cara a cara de marineros griegos, ¡esto no sucedió!
(Mientras cruzaba el Atlántico Norte en su viaje inaugural de la Armada Helénica, se incendió en los espacios de ingeniería. La tripulación inundó los espacios de ingeniería principales y abandonó el barco. Más tarde, notando que el fuego se estaba apagando, algunos miembros de la tripulación volvieron a abordarla y comenzaron a tratar de salvarla. de hundirse. Finalmente se salvó, pero sufrió graves daños y fue remolcada a un lugar seguro)

Macedonia fue dada de baja de la Armada Helénica en enero de 1999 y desguazada.

Premios, menciones y cintas de campaña
- Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas
- Cinta del Servicio de Operaciones Especiales de la Guardia Costera
- Cinta de acción de combate
- Mención de unidad meritoria conjunta (2)
- Medalla de la Liberación de Kuwait (Kuwait)
- Medalla de la Liberación de Kuwait (Arabia Saudita)
- Cinta azul marino & quotE & quot (3)
- Medalla expedicionaria de la marina (3)
- Mención de Unidad Meritoria de la Armada (mientras se designa como DE-1068)
- Mención de la unidad naval (2)
- Medalla de servicio del suroeste de Asia (2)

Oficiales al mando
13 de junio de 1970 - 29 de noviembre de 1971, CDR David Roberts Stefferud
29 de noviembre de 1971 - 28 de septiembre de 1972, CDR Cyrus R. Christensen
28 de septiembre de 1972 - 27 de septiembre de 1974, CDR Stephen Vanhekle Snyder
27 de septiembre de 1974 - 08 de octubre de 1976, CDR Michael Thomas Midas, Jr.
8 de octubre de 1976 - 17 de enero de 1979, CDR Thomas Edward Gill II
17 de enero de 1979 - 24 de febrero de 1981, CDR Paul Philip Aquilino
24 de febrero de 1981 - 17 de diciembre de 1982, CDR Ronald Joel Calhoun
17 de diciembre de 1982 - 28 de agosto de 1984, CDR John Michael Miller
28 de agosto de 1984 - 4 de diciembre de 1986, CDR Thomas Joseph Barry
4 de diciembre de 1986 - 23 de febrero de 1989, CDR William D. Orr
23 de febrero de 1989 - 15 de febrero de 1991, CDR Randall Ray Brown
15 de febrero de 1991 - 30 de junio de 1992, Cmdr. Jesse Johnston Kelso


Registro de barcos

April Keel fue colocada por Avondale Shipyards, Westwego, LA.

Enero Lanzado en los Astilleros Avondale, Westwego, LA.

Summer Crew comienza a reunirse en la Estación Naval de Argel, Nueva Orleans LA y Rhode Island.

Sims es el primero en tener una plataforma de sonda AN / SQS-26CX operativa en la costa este.

Debido a problemas de ingeniería anticipados, el puerto base de SIMS se cambió de New Port News VA a Mayport, FL.

3 de enero Se encarga el USS W. S. SIMS DE-1059 en Charleston SC. Tomando el mando: Comandante Charles M. Plumly (consulte la sección Folleto de puesta en servicio de este sitio para obtener más detalles).

Spring Sims se muda de Mayport, FL a Jacksonville Shipyards. El tornillo y el eje SIMS & # 8217 se retiran para corregir la desalineación.

Summer SIMS se dirige a GITMO para su primer Shakedown Cruise. El infame remolcador & # 8220sinking & # 8221 incidente que involucró al USS Papago ATF-160 (consulte la sección Historias marinas de este sitio para obtener más detalles).

Septiembre Enviado de regreso a los astilleros de Charleston SC para reparaciones y equipamiento adicionales. SIMS pasó más tiempo en dique seco, durante 1970, luego lo hizo trabajando en numerosos problemas de diseño.

Noviembre SIMS se hace a la mar para evaluar la viabilidad de la instalación de LAMPS (Light Airborne Multi-Purpose System). Fue el primer barco de la clase Knox en tener un helicóptero tripulado aterrizando en su cubierta.

Enero SIMS dejó Mayport con personal del Destacamento de Evaluación y Pruebas de Key West. Este período consistió en seis cruceros, numerados del 0 al 5, donde SIMS operó con varios tipos de submarinos para determinar las capacidades y limitaciones del equipo de detección de sonido submarino de largo alcance instalado.

Las pruebas continuaron durante todo el año y llevaron a la escolta a puertos como New Orleans Fredriksted, St. Croix San Juan, Puerto Rico y Nassau, New Providence y las Bahaman Islands. Pasé la gran mayoría del año involucrado en pruebas y calibración de Sonar.

Noviembre SIMS regresó a Mayport a tiempo para el Día de Acción de Gracias y, entre el 22 de noviembre y el 31 de diciembre de 1971, estuvo involucrado en un período de suspensión de la flota durante el cual los oficiales que representaban a los comandantes de escuadrón, flotilla y tipo llevaron a cabo una serie de inspecciones.

Enero SIMS completa el crucero final para el proyecto de pruebas de Key West. Regresó a Mayport y pasó el mes siguiente preparándose para las operaciones con la 6.ª Flota en el Mar Mediterráneo.

Febrero SIMS sale para el primer crucero por el Mediterráneo (MED). La tripulación del Domingo de Pascua jugó & # 8220chicken & # 8221 con tres fragatas de misiles guiados rusos durante las primeras operaciones de espectadores de SIMS & # 8217 junto con USS Pratt (DLG13). Esta actividad motivó la conferencia cumbre de Moscú del presidente Nixon sobre el uso de rutas marítimas y los derechos de los buques de guerra en aguas abiertas (consulte la sección Historias marítimas para obtener más detalles).

Primavera Participó en varios ejercicios antisubmarinos y visitó Barcelona, ​​España y Nápoles, Italia.

Summer SIMS se unió en un ejercicio naval combinado, Operación & # 8220Dawn Patrol & # 8221 con buques de guerra británicos, franceses e italianos. Después de visitar Sfax, Túnez, realizó operaciones especiales de vigilancia en submarinos soviéticos. Luego, el barco participó en la Operación & # 8220Good Friendship & # 8221 con la Armada turca y una segunda Operación & # 8220 Quick Draw & # 8221 con la Armada italiana. Luego, la tripulación disfrutó de una licencia en San Remo, Italia Barcelona, ​​España Theoule, Francia Pyrea, Grecia y varias islas griegas, incluidas Mykonos y Thia. El USS Vreeland (DE-1068) relevó al SIMS a fines de agosto y ella se dirigió a casa.

Septiembre Regresó de MED Cruise para una disponibilidad extendida en los astilleros de Jacksonville hasta bien entrado el primer trimestre de 1973.

Marzo SIMS llevó a cabo pruebas en el mar posteriores a la disponibilidad para encontrar discrepancias y correcciones adicionales.

April Navegó hacia el sur hasta Roosevelt Roads, Puerto Rico, y se unió a la flota de misiles de superficie en ejercicios de apoyo de disparos realizados en el campo de tiro de armas de la Flota Atlántica, Isla Culebra.

Mayo Regresó a GITMO para un entrenamiento de actualización REFTRA, que cubre todas las operaciones a bordo y habilidades tácticas. Un accidente de ingeniería pronto la obligó a regresar a Mayport para reparaciones. Cuando se hicieron las correcciones, regresó a Cuba y completó el entrenamiento de actualización.

Junio ​​Al regresar a Mayport, el SIMS ejecutó un estudio de LAMPS.

Julio SIMS participó en & # 8220LantRedEx 1-74 & # 8221 en el Caribe. Como su próxima tarea, la nave evaluó el misil básico de defensa puntual.

Agosto Regreso al puerto base permitiendo a la tripulación disfrutar de un período de licencia y libertad.

Septiembre Partió para su segundo crucero MED, que incluyó una parada en Ámsterdam para mostrar el nuevo sistema LAMPS y el helicóptero de la Marina Real de los Países Bajos.

Noviembre Durante el crucero MED, SIMS recibió la orden de escoltar el yate del Rey Hussein hacia y desde la conferencia de la OPEP en Argel, Argelia. El Rey, como gesto de agradecimiento, envió a los oficiales y soldados un obsequio de tres toneladas de naranjas, mandarinas, sardinas y jugo de naranja.

Diciembre Después de visitar Nápoles, Italia y Rota, España, el SIMS pasó la temporada navideña de 1973 en Valencia, España.

Enero SIMS sale de Valencia para operar con el USS Independence (CVA-42). Después de una visita a Rota, España y ejercicios con el USS America (CVA-66), participó en la búsqueda de supervivientes de un pequeño arrastrero británico y cuatro de los seis marineros desaparecidos fueron recuperados. Luego procedió a través de Gibraltar a Casablanca, Marruecos. .

Febrero SIMS es el primer barco de la armada estadounidense en visitar Casablanca, Marruecos en veinte años. Esto fue por invitación especial del Rey Hussein como & # 8220gracias & # 8221 por la escolta personal. Mientras estaba allí, el agregado militar soviético subió a bordo para un recorrido especial por el barco. Después de una breve parada en Rota, regresa a Mayport vía Bermuda. Ella soporta siete días de vientos huracanados y más de 40 pies de oleaje en el Atlántico medio, donde la tormenta rompe parte del mástil en la parte superior de MACK (consulte la sección Historias marinas para obtener más detalles).

Marzo-abril SIMS participó en operaciones de evaluación de buques de control marítimo provisional en aguas entre Jacksonville y Charleston. Regresó a su puerto de origen y se sometió a varias inspecciones y disponibilidad de licitaciones.

Junio ​​Participó en operaciones locales frente a la costa de Florida con el escuadrón.

Agosto SIMS navega hacia el Astillero Naval de Portsmouth (NH) para reparaciones en dique seco.

Septiembre Vuelve a Mayport y pasa el resto del año y la primera parte de 1975 entrenando y mejorando la condición física del barco.

April SIMS participó en un ejercicio de flota, conocido como "Agate Punch", que involucró fuerzas navales aéreas, de superficie, subterráneas y terrestres. Luego procedió a la estación de armas navales donde descargó las armas en preparación para ir al astillero. SIMS sufrió un accidente de ingeniería y fue remolcado a Charleston para reparaciones.

May A su llegada de regreso a Mayport, SIMS inició una oferta de disponibilidad de un mes.

Junio ​​SIMS zarpó hacia Filadelfia para una revisión de nueve meses. El barco entró en dique seco hasta diciembre. Después de que fue reflotado, el trabajo de renovación del barco continuó hasta la primavera de 1976.

El 1 de julio SIMS se reclasifica como fragata y se vuelve a designar FF-1059.

Julio Mientras se encontraba en el Astillero de Filadelfia para una revisión de rutina, probando un nuevo tornillo silencioso y una cúpula Sonar, la tripulación del SIMS fue testigo de cómo el USS Belknap era remolcado después de una colisión con el USS John F. Kennedy, por lo que el JFK recibió el sobrenombre de "Abrelatas".

Marzo Completó la revisión de rutina en Filadelfia y regresó al puerto base a través de la Estación Naval de Charleston para recargar municiones. SIMS experimentó el famoso & # 822051 grados de rollo & # 8221, frente a la costa de Cape Hatteras SC, mientras se encontraba en camino entre Filadelfia y Charleston. (consulte la sección Historias marinas para obtener más detalles).

Abril Después de regresar a Mayport, SIMS realizó pruebas de precisión de sistemas de armas para las calificaciones del Sistema de Misiles de Superficie de Defensa de Puntos Básicos (BPDSMS).

Mayo Regresó a GITMO para un entrenamiento de actualización REFTRA, durante el cual el generador auxiliar falló causando al SIMS cierta vergüenza de casi tener que ser remolcado al pasar un destructor ruso. Afortunadamente, el generador de emergencia AUX II volvió a estar en línea y navegó de regreso por sus propios medios (a solo 100 yardas de la playa).

Junio ​​Participó en los ejercicios de Apoyo a Disparos Navales (NGFS) frente a Vieques, Puerto Rico y visitó la Estación Naval Roosevelt Roads.

Julio SIMS & # 8217 cambio de comando (consulte la sección Historial de comandos para obtener información). Relevado del mando: CDR J R Williams. Tomando el mando: CDR Thomas P Jones.

Julio Mayport Florida & # 8217s Celebración del Bicentenario. La oferta de disponibilidad ocupó el mes de julio y agosto.

Septiembre Partió para la Operación & # 8220Joint Effort & # 8221, un crucero por el Atlántico Norte, incluidos los ejercicios de la OTAN, en mosaico: "Trabajo en equipo 76" que involucra a Gran Bretaña, Bélgica, Dinamarca, Alemania Occidental, Países Bajos y Noruega. El USS John F Kennedy (CV-67) pierde un F-14 por la borda durante los ejercicios. Existía una gran preocupación de que los rusos pudieran salvar el avión y así obtener secretos de los sistemas de control de incendios estadounidenses. Luego, nuevamente, el JFK choca con un buque de guerra. Esta vez es el USS Bordelon (DD-881), que sufre daños extremos.

Septiembre Tres submarinos rusos salen a la superficie cerca del SIMS y son seguidos de regreso a Murmansk Rusia en el Círculo Polar Ártico. El SIMS llevó a cabo iniciaciones de "Nariz Azul" para los no adoctrinados. SIMS cruzó el Círculo Polar Ártico a 7 grados, 37 minutos de longitud este. El puerto de visitas incluyó Tromso, Noruega y Edimburgo, Escocia.

Noviembre SIMS partió de Edimburgo, Escocia, y se dirigió al puerto base. Pasó el resto de 1976 y enero de 1977 en pruebas de disponibilidad de licitación y en el mar preparándose para el crucero MED de abril de 1977.

Marzo Se embarcó una junta de examen de propulsión y el barco pasó en todos los aspectos. Durante el resto del mes, SIMS se preparó para la próxima implementación.

Abril SIMS partió hacia el crucero MED. Se encontró con una fuerte tormenta con mares de 20 a 30 pies que dañó el MACK hasta el punto en que tuvo que ser sostenido por aparejos de amarras, mientras cruzaba el Atlántico. Los daños también causaron un armario de pintura inundado. SIMS pasó las primeras cinco semanas de crucero en los Astilleros de Bazán en Cartagena, España. Las visitas a los puertos incluyeron Bizerte, Túnez, Alejandría, Egipto y Volos, Grecia. Realizó operaciones en las áreas de Creta, Grecia, Túnez y Sicilia.

August SIMS navegó a Alejandría, Egipto, y durante su visita recibió la visita del cónsul general estadounidense, el gobernador de Alejandría y el comandante en jefe de la Armada egipcia. Luego partió hacia Augusta Bay, Sicilia. & # 8221National Week XXIII & # 8221, que consistió en juegos de guerra intensivos que involucraron a los grupos de trabajo de la Sexta Flota, elementos de la Armada Italiana y aviones de la Fuerza Aérea Americana. Al final del ejercicio, la flota ancló frente a Taranto, Italia, para el interrogatorio. La tripulación disfrutó de una visita al puerto de Palma de Mallorca, España, antes de hacerse a la mar para las operaciones de & # 8220Bystander & # 8221 cerca de Gibraltar.

Septiembre Después de una licitación disponible en Nápoles, el SIMS se unió al Ejercicio de la OTAN & # 8220Display Determination & # 8221, ya en curso. Cuando terminó el ejercicio, actuó como única escolta del USS Independence (CV-62) mientras visitaban Málaga y Rota, España. Otros puertos visitados incluyeron: Tromso, Noruega Estocolmo, Suecia y Edimburgo, Escocia.

Octubre Regresó a Mayport desde el crucero MED en compañía del USS Independence (CV-62).

Noviembre SIMS inició un retiro de tres meses, que incluyó la disponibilidad de licitaciones y operaciones locales, incluida la participación en la Operación & # 8220Marcot & # 8221, una operación conjunta con la Armada de Canadá.

Diciembre Mientras operaba cerca de las Bermudas, el SIMS perdió toda la energía debido a una falla de ingeniería y no tenía energía para ningún equipo, excepto los que funcionan con baterías. Un avión respondió a las bengalas de socorro y se puso en contacto con barcos de superficie en el área. El USS Ainsworth (FF-1090) respondió y se acercó, & # 8220 piel a piel & # 8221 en alta mar, con todas las líneas triplicadas. En medio de un oleaje de dos metros, se inició un fuerte movimiento entre los dos barcos, lo que provocó un contacto frecuente, pandeando varios marcos en la sección central del barco, lo que provocó daños superficiales considerables en el lado de estribor. Después de que se hicieron las reparaciones temporales, se despejaron todas las líneas y regresó al puerto de origen para las reparaciones. El año 1977 terminó con el SIMS en disponibilidad restringida, realizando reparaciones tanto en motores diesel como estructurales en el lado de estribor.

Marzo Finalizó el período de disponibilidad restringida y extensas reparaciones. SIMS realizó dos meses de ejercicios de flota y operaciones locales. se unió a las unidades de la 2d Flota en el Caribe para el ejercicio & # 8220Safepass & # 822078. & # 8221 El barco luego se dirigió hacia el norte para proporcionar servicios para Martillo (SSN-663).

Abril Después de repostar en New London, Connecticut, SIMS regresa a Mayport y comienza un período de mantenimiento. Después de someterse con éxito a un examen de la planta de propulsión operativa, la fragata se puso en marcha para el Caribe y el Ejercicio & # 8220Comptuex & # 8221 luego se dirigió hacia el río Cooper para atracar en la Estación Naval de Charleston. Después de cargar las armas, regresó al puerto de origen para verificar la disponibilidad y el mantenimiento.

Junio ​​SIMS realizó pruebas e inspecciones en el mar, seguido de un puerto durante el cual completó los preparativos para el próximo crucero por el Mediterráneo. Participa en las calificaciones de NGFS en Bloodsworth Island en Cheasapeake Bay VA.

Junio ​​SIMS & # 8217 cambio de comando (consulte la sección Historial de comandos para obtener información). Relevado del mando: CDR Thomas P Jones. Tomando el mando: CDR Ralph D Reeves.

Julio SIMS inició su cuarto crucero MED y el más largo. Tras su travesía atlántica, el barco llegó a Málaga. Después de un breve viaje a Nápoles, recibió a bordo al almirante H. E. Shear, comandante en jefe de las Fuerzas Aliadas del sur de Europa.

August SIMS zarpa hacia Augusta Bay, Sicilia, operaciones en el Mar Jónico y & # 8220National Week XXV & # 8221 Después de visitar puertos en Grecia, participó en & # 8220Anti-Aircraft Warfare Week & # 8221 y regresó a Nápoles. Durante la última semana de agosto, el Jefe de Operaciones Navales, Almirante Thomas B. Hayward, realizó una visita para recorrer el barco.

Septiembre SIMS participa en la Operación & # 8220Ocean Missilex & # 8221 en la Operación del Mediterráneo oriental & # 8220Display Determination-78, & # 8221, una operación combinada de la OTAN y realizó ejercicios de guerra antisubmarina con un escuadrón de destructores griegos y un submarino griego opuesto.

Octubre SIMS realizó pruebas con el submarino francés SS Daphne y el barco de investigación oceanográfica de la OTAN # 8217, el Maria Paola Gee.

Noviembre SIMS regresa a La Spezia, Italia, y participa en & # 8220Antisubmarine Warfare Week & # 8221. Luego se sometió a disponibilidad de mantenimiento intermedio en Cartagena, España.

Diciembre SIMS llega a Toulon, Francia, para una visita de 10 días. Después de lo cual pasa la temporada navideña en Alicante, España.

Enero SIMS tiene una visita al puerto de Málaga y regresa a casa después de su largo crucero MED.

Febrero Regresa a Mayport y hace los preparativos para un período extendido en el astillero.

May SIMS se envía a Bath Iron Works (BIW) para una revisión exhaustiva, después de una breve visita a Portland, Maine.

Marzo SIMS regresa de su revisión en Bath Iron Works, Maine.

Mayo SIMS se dirige a GITMO para la capacitación de actualización REFTRA.

Octubre SIMS sale para el crucero MED.

Abril SIMS regresa del crucero MED.

. Participa en las operaciones de la costa este.

. SIMS parte hacia un golfo Pérsico

Jan SRA primer semestre del año

June Gitmo en torno a la época de la invasión de Granada

Salida de octubre para Eastern Med & # 8212 - & # 8220Bierut / Líbano & # 8221 nota al margen interesante: 194 días desplegados, 94 días en línea de armas, 156 días en el mar, 38 días en el puerto, 6 puertos y 44,457 millas recorridas.

. SIMS regresa del crucero MED.

. SIMS se retira durante un mes después del crucero MED.

Spring SIMS se aventura a través del Canal de Panamá. Durante dos meses, SIMS operó desde la base naval de El Salvador.

Julio Comenzó una estadía de un año en los Astilleros Navales de Brooklyn para una amplia revisión. Los contratistas civiles lograron incendiarla dos veces durante ese período.

Septiembre SIMS abandona los astilleros navales de Brooklyn y regresa al puerto base en Mayport FL.

Noviembre SIMS sale para la capacitación de actualización de GITMO y REFTRA. Si bien tiene una colisión con el USS Moosbruger (DD-980).

Enero Explosión del transbordador espacial Challenger. SIMS participa con el equipo SAR en operaciones de salvamento y recuperación (consulte Sea Stories para obtener más detalles)

Julio SIMS se despliega para un crucero "Tiger" & # 8212 como parte de la boda del norte de cuatro meses / crucero por el Atlántico norte. Encontré el huracán Charlie y soportó 36 días sin un reabastecimiento en curso (UNREP).

Enero SIMS partió hacia el crucero MED. Siguió a la flota rusa durante el primer mes y se le asignó una posición de espera frente al Líbano durante el tercer mes. El USS Stark fue alcanzado por un misil iraquí a fines de junio.

Agosto Completa una descarga de armas en Bath, Maine. El vicepresidente George H.W. Bush hace una breve visita.

Fall SIMS participó en Operaciones de Aplicación de la Ley (LEO). Asignado para trabajar con el Departamento de Control de Drogas de EE. UU. En la interceptación de pequeñas embarcaciones que transportan sustancias ilegales. El helicóptero SIMS & # 8217s LAMPS fue muy útil durante estas operaciones.

. Participó en asignaciones LEO adicionales.

. SIMS desplegado para el crucero UNITAS sudamericano. La tripulación celebró una ceremonia de Shell Back y una ceremonia de excavación de zanjas en el ecuador.

Enero SIMS regresa del crucero UNITAS.

. Participó en asignaciones LEO adicionales. Una operación condujo a la aprehensión del "Beso de Jurango" (ver la sección de Historias Marinas para más detalles). LAMPS fue el relé de comunicaciones de otro helicóptero que realizaba una operación MEDIVAC. SIMS & # 8217 LAMPShelo detecta una embarcación sospechosa y entra para mirar más de cerca. De repente, se ven fardos de marihuana arrojados por la borda. A SIMS se le atribuye & # 8220The Bust & # 8221.

Mayo SIMS participa en FLEET WEEK en la ciudad de Nueva York.

. SIMS enviado al dique seco en Jacksonville (JAX) Shipyards FL para revisión.

SIMS de enero liberado de la estancia en dique seco de JAX.

. SIMS se implementa en GITMO para la capacitación de actualización REFTRA

. SIMS visita Nueva Orleans LA para la inauguración del "Acuario de las Américas".

. SIMS participó en asignaciones LEO adicionales.

. SIMS visita la Academia Naval de Annapolis para que los guardiamarinas vean cómo se ve & # 8220 un barco real & # 8221.

April SIMS tiene una gran explosión en la sala de calderas (consulte la sección Historias marinas para obtener más detalles).

6 de septiembre Se da de baja el “Mighty Fine” 1059. Ella es la primera fragata de la clase KNOX en ser desmantelada. (Consulte la sección Folleto de desmantelamiento de para obtener más detalles).

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USS Vreeland (FF 1068)

USS VREELAND fue la 17ª fragata clase KNOX. Desarmado el 30 de junio de 1992, este barco fue posteriormente arrendado a Grecia. Eliminado de la lista de la Armada el 11 de enero de 1995, VREELAND fue finalmente comprado por Grecia el 9 de febrero de 2001.

Características generales: Concesión: 22 de julio de 1964
Quilla colocada: 20 de marzo de 1968
Botado: 14 de junio de 1969
Comisionado: 13 de junio de 1970
Retirado: 30 de junio de 1992
Constructor: Astilleros Avondale, Nueva Orleans, Luisiana.
Sistema de propulsión: 2 - calderas de 1200 psi 1 turbina engranada, 1 eje 35,000 caballos de fuerza del eje
Longitud: 438 pies (133,5 metros)
Manga: 47 pies (14,4 metros)
Calado: 25 pies (7,6 metros)
Desplazamiento: aprox. 4.200 toneladas a plena carga
Velocidad: 27 nudos
Armamento: un lanzador de misiles Mk-16 para misiles ASROC y Harpoon, un cañón Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, torpedos Mk-46 de lanzadores de un solo tubo, un lanzador Mk-25 BPDMS para misiles Sea Sparrow
Aeronave: un helicóptero SH-2F (LAMPS I)
Tripulación: 18 oficiales, 267 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS VREELAND. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Acerca del escudo de armas del barco:

Las ramificaciones heráldicas del escudo de VREELAND son muchas. El diseño central es el de la familia (von) Vreeland originaria de Amsterdam, Holanda.

El blasón del escudo apropiado para el barco y su misión es el de un escudo azul que representa los océanos, el fess (barra horizontal) el de un convoy, mientras que los tres salmonetes (estrellas) aluden a las tres misiones principales del barco. cazador-asesino de submarinos, escolta de convoyes y vigilancia. Las estrellas en sí mismas simbolizan logros, liderazgo y sabiduría, mientras que el número tres en numerología denota acción, poder e inspiración. El león de la muralla que sostiene el escudo de armas es un símbolo heráldico de valentía y franqueza, y su actitud de acecho es de intención deliberada. Su puño envuelto en malla ilustra el incesante empuje de hierro del VREELAND hacia el enemigo que se encuentra debajo, mientras que el tridente cerrado es indicativo de la supremacía náutica. El trabajo central se establece contra un campo azul marino, el elemento natural sin restricciones de VREELAND. Dentro está el lema, "QUO FAS ET GLORIA DUCUNT": "DONDE EL DEBER Y LA GLORIA LLEVAN".

Charles E. Vreeland, nacido el 10 de marzo de 1852 en Newark, Nueva Jersey, se alistó en la Marina como aprendiz naval a principios de 1866. Después de un breve servicio en SABINE, recibió un nombramiento presidencial como guardiamarina en la Academia Naval el 27 de julio de 1866. El 7 de junio de 1870, se graduó de la academia como guardiamarina aprobado y, a fines de julio, se presentó a bordo del balandro CALIFORNIA recién comisionado. El 28 de septiembre, lo despidieron de ese barco y se le ordenó que procediera en SEVERN al servicio en el balandro CONGRESS, que en ese momento navegaba por el Atlántico Sur. Posteriormente fue trasladado a la balandra de tornillo BROOKLYN y, entre 1871 y 1873, realizó un crucero en ella hacia aguas europeas. En julio de 1873, fue separado de BROOKLYN. Después de completar con éxito el examen obligatorio posterior al servicio en el mar en octubre, regresó al mar en noviembre en POWHATAN y, menos de quince días después, recibió su comisión como alférez.

Siguieron turnos sucesivos de servicio en ALERT, ASHUELOT y TICONDEROGA y, durante ese período, Vreeland recibió ascensos a maestro y luego a teniente. En noviembre de 1881, después de un período en tierra esperando órdenes, fue destinado a la Oficina del Almanaque Náutico, donde se prepararon cartas y tablas para que las utilizaran los oficiales navales en la navegación celeste. En marzo de 1884, el teniente Vreeland comenzó una gira de tres años en el mar en HARTFORD, al final de la cual fue a la Oficina de Navegación para una asignación de dos años. Al dejar ese deber a mediados de abril de 1889, recibió instrucción sobre torpedos en Newport, Rhode Island. Luego, una breve asignación en la Oficina de Inteligencia Naval de julio a septiembre de 1889 precedió a su informe al Coast Survey a fines de octubre. Ese empleo duró hasta la primavera de 1893, cuando las órdenes enviaron a Vreeland a Europa como agregado naval, primero en Roma, luego en Viena y finalmente en Berlín.

El teniente Vreeland regresó a casa a fines de 1896, fue destinado a MASSACHUSETTS a mediados de enero de 1897 y sirvió en ese acorazado hasta que fue transferido a HELENA a fines de junio. Vreeland recibió la orden de DOLPHIN como oficial ejecutivo en abril de 1898, pero en realidad no asumió esos deberes hasta el 24 de agosto. Por lo tanto, sirvió en HELENA durante la mayor parte de la breve Guerra Hispanoamericana en servicio de bloqueo frente a Cuba hasta julio. Fue separado de DOLPHIN el 6 de noviembre de 1898 y se le ordenó ir a OLYMPIA; sin embargo, esas órdenes se cambiaron en diciembre y, en cambio, se presentó a CONCORD el 30 de diciembre. En marzo de 1899, se convirtió en teniente comandante. Vreeland, y después de completar asignaciones en CONCORD, MONTEREY y BALTIMORE, todas en la estación asiática, regresó a casa a bordo del barco hospital SOLACE en marzo de 1900. En abril, se convirtió en miembro de la Junta de Inspección y Reconocimiento y, durante En esa asignación, fue ascendido a comandante completo a mediados de agosto de 1901. En agosto de 1902, se encargó de equipar el monitor de la "Nueva Marina" ARKANSAS (que luego pasaría a llamarse OZARK) en Newport News, Virginia. en comisión el 28 de octubre, asumió el mando.

Dos años más tarde, Vreeland dejó su primer comando, ARKANSAS, y sirvió en tierra durante los siguientes dos años y medio, desempeñando varias tareas especiales para el Departamento de Marina. Inicialmente, fue miembro y registrador de la junta que estudiaba los cambios propuestos al Navy Yard de Nueva York. A continuación, se le asignó un deber especial en la Oficina del Subsecretario de Marina. Mientras estaba asignado al Departamento de Marina en Washington, Vreeland recibió su ascenso a capitán hasta la fecha desde el 13 de abril de 1906. El capitán.Vreeland concluyó esa última asignación en Washington el 17 de abril de 1907 y, al día siguiente, puso a KANSAS (BB 21) en comisión en Camden, Nueva Jersey. Comandó el nuevo acorazado durante los dos años siguientes, un momento muy auspicioso porque coincidió con el crucero. de la "Gran Flota Blanca" en todo el mundo. Poco después de que la Flota regresara a Hampton Roads en febrero de 1909, renunció al mando de KANSAS y regresó a casa para esperar órdenes. El 10 de mayo, el capitán Vreeland asumió el mando de la Oficina de Inteligencia Naval. Ese deber duró hasta el 8 de diciembre de 1909 cuando, con su selección para el ascenso a contraalmirante inminente, rompió su bandera en VIRGINIA (BB 13) como Comandante de la 4ª División de la Flota del Atlántico. Diecinueve días después, el 27, se convirtió en contraalmirante Vreeland.

El 19 de abril de 1911, se presentó en tierra para realizar más tareas en Washington. En su nueva asignación como Ayudante de Inspecciones, se acercó a la cima del mando naval. Se convirtió en uno de los cuatro asesores principales del Secretario de Marina, George von L. Meyer, bajo el sistema de ayudantes recientemente diseñado para administrar la Marina. Durante su mandato en esa oficina, el contralmirante Vreeland representó al Departamento de Marina en la coronación del rey Jorge V de Inglaterra y encabezó la llamada "Junta de Vreeland", que volvió a investigar el desastre de MAINE de 1898. El controvertido informe de esa junta, ahora considerado erróneo - concluyó que una explosión externa hundió el buque de guerra.


Después de entrenar en Charleston y entrenar en las Indias Occidentales, Vreeland Regresó a Charleston para unirse al Escuadrón Destructor (DesRon) 4. Completó las reparaciones en febrero de 1971 y las pruebas finales del contrato en marzo y luego comenzó los preparativos para su primer despliegue en el área del Mediterráneo. El buque de guerra partió de Charleston el 15 de abril y llegó a Rota, España, el día 25. Durante los siguientes seis meses, navegó a lo largo y ancho del "mar medio" como una unidad de la 6ª Flota. Visitó numerosos puertos y participó en una serie de ejercicios con las fuerzas navales estadounidenses y aliadas. Concluyó ese período de servicio en Gibraltar el 8 de octubre cuando cambió el control operativo de nuevo a la 2ª Flota y se dirigió a casa. El buque de guerra llegó a Charleston el 16 y reanudó las operaciones de la 2ª Flota desde Charleston.

Mar Mediterráneo

En el verano de 1972, el barco inició los preparativos para otro crucero por el mar Mediterráneo. Sin embargo, ese despliegue resultó diferente al anterior. En lugar de desplegar durante seis meses y luego regresar a casa en Charleston, Vreeland recibió órdenes de cambiar su puerto de origen a Atenas. Esa asignación duró los siguientes tres años en lugar de los seis meses normales e incluyó la reubicación de Vreeland dependientes a Atenas, todo como parte del programa de despliegue avanzado de la Armada. Durante esos tres años, desempeñó las funciones normales de una unidad de la VI Flota, visitando puertos, realizando ejercicios y realizando la vigilancia de los barcos soviéticos que operaban en el Mediterráneo.

Reclasificación y revisión

El 1 de julio de 1975, Vreeland fue reclasificado una fragata y redesignado FF-1068. Tres días después, partió de Grecia para comenzar su viaje de regreso a los Estados Unidos. El buque de guerra concluyó ese viaje, y su despliegue de tres años, en Filadelfia el 30 de julio. Después de la parada posterior al despliegue, se mudó al sur a Norfolk en septiembre para reparaciones, pero regresó a Filadelfia en octubre a tiempo para participar en la celebración del 200 aniversario de la Marina el día 13. Siguió el deber como barco escuela de guerra de superficie y más reparaciones en Norfolk.

El 6 de diciembre, la fragata entró en el Astillero Naval de Filadelfia, donde pasó el año siguiente sometiéndose a una importante revisión, que completó el 2 de diciembre de 1976. El buque de guerra reanudó su servicio como unidad activa de la Flota a principios de 1977. Entrenamiento de actualización y varios durante los primeros seis meses de 1977 la ocuparon los ejercicios de calificación en su nuevo puerto base de Mayport, Florida. El 25 de julio, partió de Mayport para un crucero a Sudamérica para participar en UNITAS XVIII, la serie anual de ejercicios en la que las unidades de varias armadas sudamericanas se unen a la Armada de los Estados Unidos para practicar las habilidades de la defensa hemisférica. En noviembre, concluyó su crucero UNITAS y volvió a entrar en Mayport el 25. La salida y el mantenimiento en el puerto le tomaron tiempo durante el resto del año.

Oriente Medio

Una parte de enero y febrero de 1978 se dedicó a una disponibilidad restringida para Vreeland. La fragata dedicó los meses siguientes a los preparativos para su próximo despliegue en Oriente Medio. Vreeland Partió de Mayport el 23 de julio en compañía de Mullinix (DD-944). Tras escalas de combustible en Bermudas, Azores y Rota, España, los barcos transitaron por el Mediterráneo y el Canal de Suez y llegaron a Port Sudan, Sudán, el 9 de agosto. Se efectuó una rotación de Glover (AGFF-1) y Barney (DDG-6), y Vreeland se unió a la Fuerza de Oriente Medio. El resto del año se dedicó a operaciones con ese grupo. El 31 de diciembre Vreeland y Mullinix retransmitieron el Canal de Suez a su regreso a los Estados Unidos.

Operaciones Just Cause, Desert Shield y Desert Storm

Operación Causa Justa (Panamá) 20 de diciembre de 1989 - 31 de enero de 1990

En diciembre de 1990, Vreeland partió de Mayport, Florida, para participar en la Operación Tormenta del Desierto, del 17 de enero al 28 de febrero de 1991. Durante VreelandDurante el tránsito de ‍ al Golfo Pérsico, los miembros de la tripulación fueron asignados a la Fuerza de Intercepción Multinacional. Este equipo del FOMIN se dividió en dos grupos, los equipos del FOMIN azul y oro. El propósito de este grupo era abordar buques mercantes para garantizar que la carga cumpliera con los embargos comerciales impuestos por las Naciones Unidas a Irak. El FOMIN realizó más de 41 abordajes y desvió o confiscó toneladas de contrabando.

Vreeland fue dado de baja el 30 de junio de 1992. El 11 de enero de 1995, el Vreeland fue eliminado del Registro de Buques Navales de Estados Unidos.

Servicio griego

El barco fue renombrado macedonia (F458) y arrendado a Grecia en virtud de la Ley de asistencia exterior, 30 de junio de 1992.

macedonia fue dado de baja de la Armada Helénica en enero de 1999.


Vreeland DE-1068 - Historia

El siguiente relato del encuentro cercano de Vreeland con el ruso fue escrito por un marinero que estaba a bordo del crucero.
La historia está publicada en un sitio web en ruso y pensé que a alguien le gustaría ver cómo recordaba otro testigo.
el encuentro de los dos buques de guerra.

El texto original en ruso fue traducido al inglés por un servicio de traducción en línea. Pero la traducción del texto en inglés fue,
Lamentablemente, prácticamente indescifrable en varias frases, especialmente en términos navales o técnicos. Entonces, hay varios pasajes
o párrafos que omití en su totalidad. Pero creo que mi transcripción captura la esencia de la historia lo suficientemente bien como para transmitir
los pensamientos del ruso.
8-1-2004
******************************

Episodio de & quotCONTACT & quot
con la FRIGATA de USA
VREELAND DE-1068
1972
por: Vladimir Arapov
reimpreso aquí con permiso del autor

Hace varios años, mientras hacía los preparativos para este sitio, reuní material documental y fotográfico para ser
utilizado en las distintas secciones. Solo quedaron en la foto una pequeña cantidad de fotografías de la fragata americana & quotVreeland & quot
álbum. Fue entonces cuando desarrollé la idea de escribir una historia separada sobre la historia de su aparición y publicar,
en la medida de lo posible, mi recuerdo de ese episodio ocurrido hace más de treinta años.

A principios de 2004, mientras "navegaba" por Internet, encontré el sitio de "USS VREELAND". Teniendo atentamente
& quot; estudié & quot el sitio, por fin encontré lo que había buscado. En la sección de historia & quot LOS AÑOS GRIEGOS, 1972-1976 & quot, es
imprimió una historia escrita por el Sr. Richard Osburn. Aunque el nombre del crucero ruso no se menciona en el texto, y
no hay fotografías, la hora y el lugar indican que es el KRU & quotZHDANOV & quot.

No manejo bien el inglés, pero entendí suficientemente bien el sentido del texto mediante el uso de diferentes traductores. Y, como
testigo, confirmo lo que se describe.

Bueno, hasta que aquellos que lo deseen puedan leer el tratamiento estadounidense de ese viejo "contacto", comenzaré mi versión rusa. Por lo tanto, la
era el año 1972, a finales de noviembre en el Mediterráneo, en el "quinto punto". una región cercana a la isla de Creta.

El crucero de control & quot ZHDANOV & quot había concluido su primer servicio de combate después de someterse a una modernización y partiría
dentro de varios días para Sebastopol. En uno de esos días, al mediodía, al fondeadero de los barcos soviéticos llegó el estadounidense
fragata & quotVREELAND & quot DE-1068. Este fue el año en que la fragata comenzó a tener su puerto base en Atenas. Ella llegó al & quot; punto & quot
para rastrear los barcos de nuestro escuadrón y, como confirmó el Sr. Osburn, para vigilancia por radio. La posibilidad es grande de que el
fragata tenía algunos nuevos medios de interceptación inalámbrica.

Algún tiempo después sonó la orden, & quot; Lanzamiento al agua & quot. Esa comunicación generó mucho interés en nuestra
tripulación, ya que nuestros barcos se echaron a tierra con poca frecuencia. Pronto el cabrestante comenzó a zumbar sobre el espacio de la tripulación, bajando
desde el área de botes la lancha del comandante. Antes de que el barco tuviera tiempo de abandonar la cubierta, escuchamos la orden, & quotGroup OSNAZ
en el lanzamiento & quot. ¡Esto ya se volvió completamente interesante! [¿Podría el & quotgroup OSNAZ & quot ser el equivalente a la Marina de los EE. UU.
fantasmas?]

El comandante de inteligencia de radio, varios oficiales de estado mayor, un fotógrafo habitual y un operador de radio bajaron por la
Escalera de babor a la lancha. Todo el mundo estaba bien "cotizado" con binoculares, cámaras y otros instrumentos. No puedo dejar de estar de acuerdo
con los estadounidenses - & quotturistas & quot, ¡de hecho!

El día era cálido y soleado. La fragata estaba anclada aproximadamente a una milla de nosotros. [Vreeland estaba en marcha,
con sólo unas pocas vueltas de su motor.] Saludos de semáforo se rindieron y nos comportamos con tacto al llegar. Recuerdo
precisamente que fue el año en que se firmaron acuerdos en Moscú para evitar colisiones entre buques de guerra de superficie del
URSS y EE. UU.: Era un momento caluroso de la & quot; guerra fría & quot.

Pronto nuestro lanzamiento estuvo dirigido al lado de & quotVREELAND & quot. La tripulación del & quotZHDANOV & quot estaba en las cubiertas superiores y, esforzándose
sus ojos, siguieron el "ataque" de sus oficiales de inteligencia. Para los estadounidenses, esta fue una gran e inesperada
contingencia. Los marineros de la fragata salieron a las cubiertas y se pararon a lo largo del barco.

Nuestro lanzamiento se acercó a una distancia cercana y el grupo comenzó su & quotwork & quot. (Más tarde vi las fotografías que mostraban
superestructuras, antenas y radares con gran detalle.) Los estadounidenses gritaron, silbaron y mostraron diferentes tipos de
gestos. Y eso provocó & quot; disparos & quot; más rápidos por los obturadores de las cámaras.

No recuerdo el asunto de la invitación de la fragata para visitarlos. Si fue así, entonces, por decirlo suavemente, fue una ingenuidad.
¡propuesta! ¡Los oficiales de inteligencia del grupo de trabajo no visitan! Después de completar la fotografía necesaria, nuestro lanzamiento regresó.
al crucero.

Sobre la base de la "paridad", ¡los estadounidenses no podían permanecer en deuda con nosotros! Y después de un cierto tiempo cerca de KRU apareció un lanzamiento.
bajo la bandera americana. Nuestra lancha ya estaba a bordo, pero la escalera de babor todavía estaba bajada. A ella se dirigió el
& quot; Yankee & quot.

La seguridad en el crucero estaba bien establecida y los marineros "cotizados" vieron a los estadounidenses a través de binoculares. La lancha se acercó al
escalera y un estadounidense intentó ponerse de pie. Nuestro director ejecutivo les gritó que pusieran fin a sus intentos de & quot; penetración
en territorio soviético & quot. Pero no recuerdo en qué idioma sonó la advertencia. Colocaron algo en el
escalera y jubilado. Pero antes de salir de nuestra área, el lanzamiento de los estadounidenses completó el & quot; circuito de Zhdanov & quot.

Además, no eran simplemente & quot; aficionados a la aventura & quot; como sugería el narrador estadounidense, ya que había evidencia de una gran
cantidad de ópticas potentes. No escucharon nuestros saludos, pero se les mostraron nuestros dedos levantados hacia arriba, y no menos
Expresivo gesto ruso en forma de mano [¿puño?] y codo doblado.

En lo que respecta al paquete de la izquierda, en realidad se descubrieron varios encendedores & quotZippo & quot. Nuestra reacción a este tipo de
El "regalo" era el doble. Era deseable creer que se trataba de un intento humano de un lado para adaptarse al contacto entre
nuestras flotas. Este regalo de otro, junto con los gestos y los flashes de la cámara, los & quotalms del tío Sam & quot - barrieron el
provocación. En los siguientes tres o cuatro años, estos mismos dos barcos se encontraron repetidamente en las extensiones
del mar.

Ahora que la & quot; Guerra Fría & quot se ha convertido en historia, sería deseable, por tanto, ver y leer los relatos veraces de la
acontecimientos de esos años. De hecho, por ejemplo, los estadounidenses no simplemente sacaron un & quotMed Cruise & quot, sino que se quedaron mirando en el
proximidad inmediata de las naves de nuestro escuadrón.

Estaré de acuerdo con el marinero de la fragata "VREELAND" en cuanto a la secuencia de tiempo.

Y ahora, miremos nuestras & quot; buhardillas & quot, hurguemos en viejos baúles donde se almacenan muchas historias interesantes de nuestras flotas.
Y luego, sin patriotismo y esnobismo superfluos, publíquelos en nuestros sitios web.
Vladimir Arapov
4-12-2004
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/

Algunas de las fotos tomadas por los rusos durante este encuentro se pueden ver en esta URL:
http://kreiser-zhdanov.boom.ru/Zapiski/Vreeland/Vreeland.htm

Apenas unos minutos después, se pasó la voz por el 1MC de Vreeland para cualquiera que quisiera ir a
el crucero para una sesión de fotos para colocarlo en el alcázar. Pronto, hubo varios marineros
esperando que la calesa de nuestro capitán se ponga en el agua, lista para embarcarse en un
aventura única en la vida. Se había convocado al militar de un barco para que trajera un maletín o
dos de los encendedores Zippo de Vreeland y ellos, también, fueron cargados en el concierto antes de que comenzara para
el crucero.
Me paré en la cola de abanico viendo cómo se desarrollaba este drama. Me apropié de un par de binoculares de
alguien y observó el progreso de nuestro concierto hacia el crucero. Un escaneo rápido de su clima
cubiertas confirmaron lo que era apenas visible a simple vista: era una
¡Embarcacion! Había docenas de cañones de cubierta, tanto grandes como pequeños, además de un montón de marineros.
armado con ametralladoras. Y, por puro tamaño físico, ella había golpeado a Vreeland.
manos abajo.

El concierto de Vreeland hizo una carrera a alta velocidad directamente hacia el lado de babor del crucero. Docenas de
Los rusos, los que llevaban las armas y los simples tontos, se reunieron a un lado para acercarse
mira a los chicos del tío Sam. A medida que el concierto se acercaba al alojamiento del ruso
escalera, el guardia armado al pie de ella comenzó una lenta retirada, paso a paso, hacia atrás
hacia la cubierta principal. Nuestro concierto redujo la velocidad de su motor y chocó contra la escalera. los
Se colocó un paquete de encendedores Zippo en la plataforma y luego el concierto se alejó a toda velocidad. Marineros
en el crucero se podía ver alejándose del costado del barco, sin estar muy seguro de qué
que acababan de ver. Después de un minuto más o menos, el guardia bajó lentamente hasta el fondo de
la escalera donde empujó con cuidado el paquete antes de recogerlo. Recuerdo estar parado
allí mirando a través de binoculares mientras se desarrollaba ese encuentro cercano, pensando que nuestro concierto era
va a salir del agua en cualquier momento.

Realicé seis despliegues al mar Mediterráneo durante mi carrera en la marina. El primero fue en 1958 y el último en
1974. Cuatro de esos cruceros se realizaron en cuatro escoltas de destructores diferentes y dos en un portaaviones. Y en algunos de
En esos cruceros presencié algunos encuentros estrechos de confrontación entre la Armada de los Estados Unidos y la Armada de Rusia. Eso fue
durante un tiempo en el que no estábamos en los mejores términos y nos espiamos en cada oportunidad.
Los rusos se involucraron en algunas tácticas peligrosas tratando de interrumpir nuestros ejercicios, a veces hasta el punto de navegar directamente hacia
en medio de nuestra área de operaciones. Los portaaviones eran sus objetivos favoritos y siempre había un grupo de trabajo de portaaviones.
ensombrecido por al menos uno o dos destructores luciendo una estrella roja en sus arcos. Especialmente se complacieron en cortar
a través de la proa de dos de nuestros barcos durante el reabastecimiento en curso, solo para ver si podíamos vernos obligados a hacer un
fuga de emergencia.
Pero nosotros también nos acercamos a nuestros adversarios. Hubo más de unas pocas ocasiones en las que nos enfrentamos
distancias cortas tomando fotos y escuchando su tráfico de radio. Pero no recuerdo haber estado nunca a bordo de un barco que deliberadamente
interfirió con sus maniobras. Sin embargo, una escolta destructora en la que estaba a bordo y cotizó escoltada
submarino durante varios días hasta que se acercó a Alejandría, Egipto, donde un barco de reparaciones lo llevó a remolque. Nos acercamos lo suficiente para ver
abolladuras y parches en la torre de mando, que se utilizaron para identificarlo de una lista de submarinos que se sabe que operan en el Mediterráneo.
Pero, a pesar de la cautela de ambos lados, hubo algunas ocasiones en las que los omnipresentes peligros del mar se sobrepusieron a nuestros
la desconfianza mutua de los demás y sacó lo mejor de los que. `` Baja al mar en barcos ''.
A veces, cuando operamos con otro destructor de la sexta flota, destacamos el personal, las películas y otros tipos de carga
entre nosotros dos. ¿Y no lo sabes? - el ruso que nos estaba siguiendo se quedaría atrás en la estación de salvavidas
hasta que terminemos nuestro traslado. Para mostrar nuestra gratitud, tiramos un par de cajas de frutas o verduras por la borda mientras
Hicimos nuestra fuga, algunos sostenidos por chalecos salvavidas hechos jirones de kapok, que recuperaron con ganchos de agarre.

Uno de mis encuentros cercanos ocurrió en el otoño de 1972 cuando estaba a bordo del USS Vreeland, DE-1068. Ese incidente es
el que considero el más atrevido de todos los que presencié. Y eso no fue por lo que realmente sucedió, sino
por lo que podrían haber sido los resultados de ese encuentro.

Ese evento ocurrió cuando estábamos jugando al gato y al ratón con un crucero ruso que era unos miles de toneladas superior a
nuestros miserables cuatro mil más o menos. A última hora de la tarde, el crucero detuvo sus motores y se preparó para pasar la noche. (No tengo
La prueba, pero los rufianes tenían de que los rusos a veces buscaban un lugar al que pudieran llegar sus anclas y montaban el anzuelo por la noche.
Se suponía que eso ahorraría combustible).
Vreeland se separó del ruso a menos de una milla más o menos, rodando suavemente con el mar, apenas abriéndose paso mientras observábamos,
esperó y escuchó. Muy pronto, el crucero puso su carruaje en el agua y corrió hacia Vreeland. El concierto hizo más de un
un par de pases cercanos a nuestro alrededor, apenas a un par de cientos de pies de distancia.Y durante todo ese tiempo los rusos fueron
disparando con cámaras como si fueran turistas en Roma. Y, de acuerdo con el espíritu del día, algunos de nuestros
Los jóvenes marineros que estaban de pie en las cubiertas meteorológicas les saludaban con amables olas. con los dedos medios en alto.
Nuestro patrón llamó a uno de nuestros espías de habla rusa para invitar a los oficiales a subir a bordo para tomar té o café. Entonces el
Spook tomó un megáfono y extendió la invitación al concierto mientras hacía otro pase. El concierto se detuvo y el
Se vio que los oficiales conversaban entre sí. Muy pronto le indicaron a Vreeland que aceptaban la invitación.
y señaló el concierto para venir al lado. Un joven marinero en el puente dijo que escuchó a nuestro patrón murmurar a nadie en
en particular, & quot; ¡Oh, oh! ¿Qué he hecho ahora? & Quot
Nuestro patrón era un hombre joven, varios años más joven que el típico CO para un barco de nuestro tamaño. Era, como teniente
Comandante, un rango por debajo del normalmente asignado como capitán a la última clase de escoltas de destructores. Su elevación a
comando fue el resultado de un programa naval que reconoció a los jóvenes oficiales dedicados que habían demostrado que eran
capaz de
desempeñando funciones más allá de su rango actual. Algunos eran tan jóvenes que el sobrenombre de "niños genios" se había adherido a la
grupo entero.
Mientras el concierto pasaba por Vreeland, nuestros espías debajo de la cubierta escuchaban el tráfico de radio entre ellos y
el crucero. Y escucharon el concierto informar al crucero que los oficiales iban a ir a bordo de Vreeland para una visita. Pero el crucero
respondió con un enfático. nyet! Entonces, el carruaje se desvió de Vreeland y se dirigió al crucero.


Vreeland DE-1068 - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor


USS RICHMOND K. TURNER
(DLG / CG-20)

El RICHMOND K. TURNER (DLG-20) era una fragata de misiles guiados & # 8212a & # 8220double-ender & # 8221 con misiles en ambos extremos y sin armas para la guerra de superficie & # 8212 comisionada el 13 de junio de 1964. Zarpando desde San Diego el 4 de junio 1965, ingresó al Golfo de Tonkin como barco de apoyo de misiles para el CORAL SEA (CVA-43), INDEPENDENCE (CVA-62) y ORISKANY (CVA-34) durante los ataques aéreos contra Vietnam. Posteriormente participó en misiones de búsqueda y rescate en el Golfo de Tonkin en las que fueron rescatados ocho aviadores.

Estuvo en su casa en San Diego de diciembre a octubre de 1966 y luego viajó hacia el oeste para su segundo despliegue en el sudeste asiático. Las operaciones a lo largo de la costa oeste y en Hawai fueron seguidas en junio de 1968 por otra gira fuera de Vietnam. El servicio como buque escuela de guerra antisubmarina ocupó el TURNER hasta enero de 1970 cuando regresó al Pacífico Occidental y las operaciones en el Mar de Japón y frente a las costas de Vietnam. Regresó a San Diego en agosto de 1970.

En 1971, se sometió a una modernización en Bath Iron Works, en Bath, Maine, y pasó gran parte de 1972 en cursos de actualización a lo largo de la costa este y el Caribe. En 1973 operó con el FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA-42) frente a Virginia Capes y en mayo se dirigió a Cuba. En el camino, rescató a los dos pilotos de un avión derribado. En la bahía de Chesapeake en julio, la tripulación de TURNER & # 8217 ayudó a una embarcación de recreo que se hundía en alta mar peligrosamente. Terminó el año en aguas del Caribe y Sudamérica con el TATTNALL (DDG-19), VESOLE (DD-878), CLAMAGORE (SS-343), RA OWENS (DD-827) y RH MCCARD (DD-822) en ejercicios con las marinas de Colombia, Perú, Brasil y Uruguay.

Después de trasladar su puerto de origen a Norfolk en febrero de 1974, el TURNER operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, donde su desempeño sobresaliente en ejercicios de misiles y otras armas le valió el premio Atlantic Fleet & # 8217s & # 8220Top Shooter & # 8221. En noviembre de 1974 comenzó su primer despliegue en el Mediterráneo, operando con el VREELAND (DE-1068), SAMPSON (DDG-10) y VESOLE (DD-878), a menudo bajo observación de barcos y aviones soviéticos. En julio de 1975, el TURNER salió de la revisión como crucero de misiles guiados CG-20. Después de las operaciones de agosto frente a Puerto Rico, se desplegó en el norte de Europa con ALBANY (CG-10) y FORREST SHERMAN (DD-931), y el engrasador KALAMAZOO (AOR-6).

Un crucero a Jacksonville, Florida, con los ejercicios AMERICA (CV-66) y GLENNON (DD-840) frente a Halifax, Nueva Escocia un crucero por el Caribe con el DALE (CG-19), MACDONOUGH (DDG-39), JOSEPHUS DANIELS ( CG-27) y WILLIAM H. STANDLEY (CG-32) y un despliegue en el Mediterráneo y el Mar Negro la llevó hasta 1977. En 1978, cambió de puerto de origen a Charleston, Carolina del Sur, se sometió a revisión y participó en ejercicios de armas. en el Caribe y ejercicios de flota en el Atlántico Oriental y Golfo de México. Se desplegó en los mares Mediterráneo, Egeo y Negro en 1979 y al año siguiente fue a Boston para OPSAIL 80 con JOHN F.KENNEDY (CV-67), FARRAGUT (DDG-37), JOHN HANCOCK (DD-981), y GARCIA (FF-1040). En 1981 las operaciones la llevaron a Puerto Rico, el Atlántico Norte y el Mar Báltico. Pasó 1982 sometiéndose a una revisión.

Luego de ejercicios de entrenamiento en el Caribe con INDEPENDENCE (CV-62), CARON (DD-970) y CLARK (FFG-11), se ordenó a TURNER, INDEPENDENCE, MOOSBRUGGER (DD-980) y CARON a la isla de Granada en octubre de 1983. El TURNER permaneció hasta el 3 de noviembre proporcionando interdicción y vigilancia de superficie, así como servicios de escolta para la INDEPENDENCIA. Los cuatro barcos luego se dirigieron al Mediterráneo en noviembre y se unieron a la fuerza multinacional de mantenimiento de la paz en Beirut, Líbano. El TURNER regresó a casa en abril de 1984. En agosto de 1985 estaba en camino para los ejercicios de la OTAN y un despliegue en el Mediterráneo. Frente a Libia, el 24 de marzo de 1986, se convirtió en el primer barco estadounidense en disparar un misil Harpoon en combate cuando aparentemente hundió un barco enemigo que estaba disparando contra un F-14.

En septiembre de 1987 comenzó un despliegue de seis meses con la Fuerza de Oriente Medio, la mayor parte en el Golfo Pérsico. Al regresar el 26 de octubre, cruzó hacia el Golfo de Omán, donde todos los que iban a bordo eran elegibles para & # 8220 Iminent Danger Pay & # 8221. salga del & # 8220Worm Hole & # 8221 lo antes posible. En Sitrah, Bahrein, se convirtió en comandante de la guerra antiaérea para el Golfo Pérsico y, hasta diciembre, realizó tareas de piquete de radar y protegió barcos con bandera estadounidense y de la OTAN, así como operaciones de barrido de minas en el golfo norte. Cubierto regularmente por los medios estadounidenses, el barco se hizo ampliamente conocido como & # 8220America & # 8217s Battlecruiser & # 8221 y su tripulación comenzó a recibir miles de tarjetas y cartas navideñas que elevaron la moral. Una visita de Bob Hope y su compañía también ayudó a levantar el ánimo antes de que el barco regresara al Golfo Pérsico el 27 de diciembre de 1987.

El año 1988 se inició con la participación en un estudio para determinar los efectos de la fatiga provocada por periodos prolongados en el cuartel general. El 11 de febrero, la tripulación pasó las últimas seis horas en el cuartel general mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz en su camino de regreso a Charleston, poniendo fin a un despliegue de 181 días. Dos meses después estaba en Pascagoula, Mississippi, para una revisión que terminó en agosto de 1989. Cuando el huracán Hugo azotó Charleston en septiembre de 1989, el TURNER estaba en el puerto por sus propios medios y mantenía las comunicaciones para toda el área de Charleston. Su tripulación coordinó los esfuerzos de socorro, ayudó a familias de la marina y civiles con alimentos, agua y otros suministros, ayudó a limpiar los escombros y, en general, se ofreció como voluntaria donde sea necesario.

En agosto de 1990, el TURNER se puso en alerta en respuesta a la invasión de Kuwait por Irak y # 8217 y, en diciembre, se dirigía al Golfo Arábigo. Llegó en enero de 1991 para la Operación Desert Shield y, posteriormente, Desert Storm. Además de escoltar al THEODORE ROOSEVELT (CVN-71), realizó tareas de piquete antiaéreo frente a Kuwait, supervisó la actividad de las aeronaves sobre Irak, Kuwait e Irán, y controló las estaciones de patrulla aérea de combate mientras mantenía una vigilancia de minas las veinticuatro horas. Durante su despliegue, los miembros de la tripulación respondieron más de 10,000 cartas desde casa, muchas de las cuales estaban dirigidas a & # 8220Any Sailor & # 8221. Dos meses después del cese del fuego de febrero de 1991, dejó el Golfo Arábigo hacia el Mar Rojo para organizar un esfuerzo de interdicción. para hacer cumplir las sanciones de la ONU contra Irak. En abril ayudó en el esfuerzo de socorro masivo para los refugiados kurdos y en junio se dirigió a casa.

En el Caribe en 1992, entró en la & # 8220 guerra contra las drogas & # 8221 para prohibir el tráfico de drogas fuera de América del Sur. Comenzó su sexto despliegue en el Mediterráneo en marzo de 1993 y se unió al esfuerzo combinado de la ONU y la OTAN en el Adriático para hacer cumplir las sanciones en ciertas partes de la ex Yugoslavia. De regreso a casa en agosto, regresó a la interdicción del tráfico de drogas en el Caribe.


Vreeland DE-1068 - Historia

Charles E. Vreeland, nacido el 10 de marzo de 1852 en Newark, Nueva Jersey, se alistó en la Marina como aprendiz naval a principios de 1866. Después de un breve servicio en Sabine, recibió un nombramiento presidencial como guardiamarina en la Academia Naval el 27 de julio de 1866. El El 7 de junio de 1870, se graduó de la academia como guardiamarina aprobado y, a finales de julio, se presentó a bordo del balandro California recién comisionado. El 28 de septiembre, lo despidieron de ese barco y se le ordenó que procediera en Severn al servicio de la balandra de hélice Congress, que luego navegaba por el Atlántico Sur. Posteriormente fue trasladado al balandro de tornillo Brooklyn y, entre 1871 y 1873, realizó un crucero en ella hacia aguas europeas. En julio de 1873, fue separado de Brooklyn. Después de completar con éxito el examen obligatorio posterior al mar en octubre, regresó al mar en noviembre en Powhatan y, menos de quince días después, recibió su comisión como alférez.

Siguieron turnos sucesivos de servicio en Alert, Ashuelot y Ticonderoga y, durante ese período, Vreeland recibió promociones a maestro y luego a teniente. En noviembre de 1881, después de un período en tierra esperando órdenes, fue destinado a la Oficina del Almanaque Náutico, donde se prepararon cartas y tablas para que las utilizaran los oficiales navales en la navegación celeste. En marzo de 1884, el teniente Vreeland comenzó una gira de tres años en el mar en Hartford, al final de la cual fue a la Oficina de Navegación para una asignación de dos años. Al dejar ese deber a mediados de abril de 1889, recibió instrucción sobre torpedos en Newport, Rhode Island. Luego, una breve asignación en la Oficina de Inteligencia Naval de julio a septiembre de 1889 precedió a su informe al Coast Survey a finales de Oetober. Ese empleo duró hasta la primavera de 1893, cuando las órdenes enviaron a Vreeland a Europa como agregado naval, primero en Roma, luego en Viena y finalmente en Berlín.

El teniente Vreeland regresó a casa a fines de 1896, fue destinado a Massachusetts a mediados de enero de 1897 y sirvió en ese acorazado hasta que lo transfirieron a Helena a fines de junio. Vreeland recibió la orden de Dolphin como oficial ejecutivo en abril de 1898, pero en realidad no asumió esos deberes hasta el 24 de agosto. Por lo tanto, sirvió en Helena durante la mayor parte de la breve Guerra Hispanoamericana en servicio de bloqueo frente a Cuba hasta julio. Fue separado de Dolphin el 6 de noviembre de 1898 y se le ordenó ir a Olympia, sin embargo, esas órdenes se cambiaron en diciembre y, en cambio, se presentó a Concord el 30. En marzo de 1899, se convirtió en teniente comandante. Vreeland, y después de completar asignaciones en Concord, Monterey y Baltimore, todas en la estación asiática, regresó a casa a bordo del barco hospital Solace en marzo de 1900. En abril, se convirtió en miembro de la Junta de Inspección y Reconocimiento y, durante En esa asignación, fue ascendido a comandante completo a mediados de agosto de 1901. En agosto de 1902, se encargó de equipar el monitor de la "Nueva Marina" Arkansas (que más tarde pasaría a llamarse Ozark) en Newport News, Virginia. en comisión el 28 de octubre, asumió el mando.

Dos años más tarde, Vreeland dejó su primer comando, Arkansas, y sirvió en tierra durante los siguientes dos años y medio, desempeñando varias tareas especiales para el Departamento de Marina. Inicialmente, fue miembro y registrador de la junta que estudiaba los cambios propuestos al Navy Yard de Nueva York. A continuación, se le asignó un deber especial en la Oficina del Subsecretario de Marina. Mientras estaba asignado al Departamento de Marina en Washington, Vreeland recibió su ascenso a capitán hasta la fecha desde el 13 de abril de 1906. El capitán Vreeland concluyó esa última asignación en Washington el 17 de abril de 1907 y, al día siguiente, colocó a Kansas (Acorazado No. 21) en comisión en Camden, Nueva Jersey. Él comandó el nuevo acorazado durante los siguientes dos años, un momento muy auspicioso porque coincidió con el crucero de la "Gran Flota Blanca" alrededor del mundo. Poco después de que la Flota regresara a Hampton Roads en febrero de 1909, renunció al mando de Kansas y regresó a casa para esperar órdenes. El 10 de mayo, el capitán Vreeland asumió el mando de la Oficina de Inteligencia Naval. Ese deber duró hasta el 8 de diciembre de 1909 cuando, con su selección para el ascenso a contraalmirante inminente, rompió su bandera en Virginia (Acorazado No. 13) como Comandante, 4ta División, Flota del Atlántico. Diecinueve días después, el 27, se convirtió en contraalmirante Vreeland.

El 19 de abril de 1911, se presentó en tierra para realizar más tareas en Washington. En su nueva asignación como Ayudante de Inspecciones, se acercó a la cima del mando naval. Se convirtió en uno de los cuatro asesores principales del Secretario de Marina, George von L. Meyer, bajo el sistema de ayudantes recientemente diseñado para administrar la Marina. Durante su mandato en esa oficina, el contralmirante Vreeland representó al Departamento de Marina en la coronación del rey Jorge V de Inglaterra y encabezó la llamada "Junta de Vreeland", que volvió a investigar el desastre de Maine en 1898. El controvertido informe de esa junta, ahora considerado erróneo-concluyó que una explosión externa hundió el buque de guerra

El 12 de diciembre, el contralmirante Vreeland terminó su período de servicio como ayudante de inspecciones y sucedió al contralmirante Richard Wainwright como segundo ayudante de operaciones del secretario. Mientras estaba en esa posición, la precursora de la oficina actual del Jefe de Operaciones Navales, Vreeland luchó por mejorar las defensas en Filipinas, se agitó por una mayor construcción naval, particularmente de cruceros de batalla, y apoyó el desarrollo de la aviación naval estadounidense. Durante su mandato como Ayudante de Operaciones, la aviación naval encontró un hogar permanente en Pensacola, Florida. El 11 de febrero de 1913, el Contralmirante Vreeland renunció a sus funciones como Ayudante de Operaciones al Contralmirante Bradley A. Fiske, el tercer y último hombre en ocupar el cargo oficina bajo ese título. Vreeland terminó su carrera naval como miembro de las juntas general y conjunta. El 10 de marzo de 1914 fue transferido a la lista de jubilados. El 27 de septiembre de 1916, después de una jubilación plagada de enfermedad, el contraalmirante Vreeland murió en Atlantic City, Nueva Jersey.

(DE-1068: dp. 3,877 (f.) L. 438 'b. 47' dr. 25 's. 27+ k. Cpl. 245 a. 1 5 ", 4 15,5" tt., ASROC cl. Knox)

Vreeland (DE-1068) fue establecido el 20 de marzo de 1968 por el Astillero Avondale en Westwego, Luisiana, lanzado el 16 de junio de 1969 patrocinado por la Sra. Jamie L.Whitten, esposa del congresista que representa el 2 ° Distrito del Congreso de Mississippi, y encargado en Charleston , SC, el 13 de junio de 1970, Comdr. David R. Stefferud al mando.

Después de acondicionarse en Charleston y entrenarse en las Indias Occidentales, Vreeland regresó a Charleston para unirse al Destroyer Squadron (DesRon) 4. Completó las reparaciones en febrero de 1971 y las pruebas finales del contrato en marzo y luego comenzó los preparativos para su primer despliegue en el área del Mediterráneo. . El buque de guerra partió de Charleston el 15 de abril y llegó a Rota, España, el día 25. Durante los siguientes seis meses navegó a lo largo y ancho del "mar medio" como una unidad de la 6.a Flota. Visitó numerosos puertos y participó en una serie de ejercicios con las fuerzas navales estadounidenses y aliadas. Concluyó ese período de servicio en Gibraltar el 8 de octubre, cuando cambió el control operativo de nuevo a la 2ª Flota y se dirigió a casa. El buque de guerra llegó a Charleston el 16 y reanudó las operaciones de la 2ª Flota desde Charleston.

En el verano de 1972, el barco inició los preparativos para otro crucero por el mar Mediterráneo. Sin embargo, ese despliegue resultó diferente al anterior. En lugar de desplegarse durante seis meses y luego regresar a su casa en Charleston, Vreeland recibió órdenes de cambiar su puerto de origen a Atenas, Grecia. Esa asignación duró los siguientes tres años en lugar de los seis meses normales e incluyó la reubicación de los dependientes de Vreeland a Atenas, todo como parte del programa de despliegue avanzado de la Marina. Durante esos tres años, desempeñó las funciones normales de una unidad de la VI Flota, visitando puertos, realizando ejercicios y realizando la vigilancia de los barcos soviéticos que operaban en el Mediterráneo.

El 1 de julio de 1976, Vreeland fue reclasificado como fragata y redesignado FF-1068. Tres días después, partió de Grecia para comenzar su viaje de regreso a los Estados Unidos. El buque de guerra concluyó ese viaje y su despliegue de tres años en Filadelfia el 30 de julio. Después de la parada posterior al despliegue, se mudó al sur a Norfolk en septiembre para reparaciones, pero regresó a Filadelfia en octubre a tiempo para participar en la celebración del 200 aniversario de la Marina el día 13. Siguió el deber como barco escuela de guerra de superficie y más reparaciones en Norfolk.

El 6 de diciembre, la fragata entró en el Astillero Naval de Filadelfia, donde pasó el año siguiente sometida a una importante revisión. Su remodelación se completó el 2 de diciembre de 1976, el buque de guerra reanudó su servicio como una unidad activa de la Flota a principios de 1977. Entrenamientos de actualización y varios ejercicios de calificación en su nuevo puerto de origen, Mayport, Florida, lo ocuparon durante los primeros seis meses de 1977 El 25 de julio partió de Mayport para un crucero a Sudamérica para participar en UNITAS XVIII, la serie anual de ejercicios en los que unidades de varias armadas sudamericanas se unen a la Armada de los Estados Unidos para practicar las habilidades de la defensa hemisférica. En noviembre, concluyó su crucero UNITAS y volvió a entrar en Mayport el 26. La salida y el mantenimiento en el puerto le tomaron tiempo durante el resto del año.

Una parte de enero y febrero de 1978 se dedicó a una disponibilidad restringida para Vreeland. La fragata dedicó los meses siguientes a los preparativos para su próximo despliegue en Oriente Medio. Vreeland partió de Mayport el 23 de julio en compañía de Mullinix (DD-944). Tras escalas de combustible en Bermudas, Azores y Rota, España, los barcos transitaron por el Mediterráneo y el Canal de Suez y llegaron a Port Sudan, Sudán, el 9 de agosto. Se efectuó una rotación de Glover (AGFF-1) y Barney (DDG-6), y Vreeland se unió a la Fuerza de Oriente Medio. El resto del año se dedicó a operaciones con ese grupo. El 31 de diciembre, Vreeland y Mullinix retransmitieron el Canal de Suez a su regreso a los Estados Unidos.


Los otros Vreelands y sus edificios Macopin en West Milford

Ha habido un renovado interés en la legendaria Emma Relda Vreeland y The Vreeland Store en Macopin desde que la familia Lanza compró y renovó el edificio y abrió un restaurante allí en 2013.También hubo otros miembros de la familia Vreeland que fueron parte de la historia evolutiva del municipio de West Milford.

Conocida como "Relda" durante toda su vida, Vreeland fue el último miembro de la familia en operar la tienda. Murió a los 103 años en 1978. Conocida por su liderazgo en el Movimiento por el Sufragio de la Mujer, fue honrada póstumamente por los Freeholders del Condado de Passaic y honrada en una Resolución Legislativa Conjunta del Estado de Nueva Jersey por sus destacadas contribuciones de mujeres a la historia en 2012.

En 2001, la Junta de Planificación de West Milford, después de una recomendación de la Comisión de Preservación Histórica de West Milford, pidió que el municipio reconociera dos casas de Vreeland por su importancia histórica.

Por lo tanto, además de la tienda Vreeland, una casa antigua en 1299 Macopin Road también es parte de la historia familiar de Vreeland. Ahora propiedad de Linda Bayer, la vivienda, hoy visible con los trineos rojos de Bayer decorando el exterior, originalmente perteneció a la familia Vreeland. A principios de la década de 1900, esta era una posada conocida como "Glen Grove".

Se cree que la sección más antigua de la casa se remonta a 1823 cuando Charles Wesley Vreeland era el propietario. Fue administrador de correos, comerciante, subastador y especulador de tierras. Los Vreelands poseían alrededor de 500 acres de propiedad, incluida la tierra donde se encuentra la comunidad de High View Estates. Operaron la tienda general en Macopin. La carretera. El cementerio de Vreeland es visible al sur de la iglesia actual y las casas también en Macopin Road.

El difunto Irving Vreeland, hijo de Arthur R. Vreeland y sobrino de Emma Relda Vreeland, tenía una tienda de peluquería canina en la casa "Glen Grove" en los años cincuenta y sesenta. También tenía una tienda de antigüedades en el edificio en la década de 1960.

Otra casa histórica de Vreeland ubicada cerca en 1349 Macopin Road, fue construida alrededor de 1867. Originalmente era una pensión conocida como "Breezy Point Villa". Fue el último hogar de Irving “Fred” Vreeland antes de que se enfermara y necesitara cuidados de enfermería. Murió en Carolina del Norte donde vivía cerca de parientes que se habían mudado a ese estado desde Macopin.

Cuando Fred vivía en la casa de la antigua "Villa Breezy Point", la había amueblado con preciosas antigüedades. Había sido comprador de una tienda departamental de Manhattan y también hacía una transmisión de radio semanal sobre temas agrícolas.

La Navidad fue un momento especial para Fred, su compañero Adam y los visitantes. Cada año decoraba un árbol de Navidad alto con ramas llenas con su espectacular colección de adornos. La música fue una gran parte de su vida. Un piano y un órgano se colocaron espalda con espalda en la sala de estar a la vista del enorme árbol. Haber tocado duetos de piano / órgano con Fred durante esos días especiales son recuerdos personales felices para mí.

Paul Bailey, su esposa Aileen Bailey y su hijo Morgan Bailey ahora son dueños y viven en la casa “Breezy Point Villa”. No llegaron a conocer a Fred Vreeland, pero compartieron su deleite por la música. Apropiadamente, Paul Bailey es un músico profesional y artista de grabación conocido como Morgan Paul. Utiliza un pequeño edificio en su propiedad para su estudio de música.

A Dominie Conrad Vreeland se le atribuye el establecimiento de siete iglesias bautistas, incluidas dos en el municipio de West Milford, la iglesia bautista Echo Lake en 1355 Macopin Road y la iglesia en la montaña en Upper Greenwood Lake en Warwick Turnpike.

En 1873, bajo su liderazgo, un grupo de fieles comenzó a reunirse en la escuela Macopin en Westbrook Road. Sintiendo la necesidad de su propio edificio, adquirieron la propiedad de Macopin Road. El edificio básico se dedicó el 20 de junio de 1874 y el texto del sermón es el Salmo 122: 1: "Me alegré cuando me dijeron: vayamos a la casa del Señor". Como el Rev. Vreeland vivía en la comunidad de Echo Lake al sur de Macopin, se adoptó el nombre de Echo Lake para la iglesia. Se construyó una casa parroquial en 1923-24 y el primer pastor residente fue llamado a servir. Desde ese momento se hicieron adiciones y alteraciones y se agregó un edificio de Escuela Dominical y Educación.

Dominie Conrad Vreeland organizó la Iglesia Bautista Moe Mountain en 1884. La mayoría de los primeros miembros se habían trasladado lejos de la Iglesia Bautista Echo Lake debido a la gran distancia y tiempo que implicaba llegar a la iglesia en Macopin Road. Ellos estaban adorando en una Iglesia Metodista hasta que fue destruida por el fuego. Luego se conocieron en la casa de James Broderick y luego en la casa de la escuela que estaba ubicada en el triángulo de tierra en Warwick Turnpike y Clinton Road. La actual Iglesia Bautista de Greenwood se construyó a principios del siglo XX y sufrió importantes modificaciones en 1978. Históricamente se la conoce como "La iglesia de la montaña".

La última voluntad y testamento de Conrad Vreeland decía que después de que se pagaran las deudas y se hicieran provisiones para su viuda, sus albaceas o fideicomisarios debían mantener los fondos de su patrimonio debidamente invertidos en bonos e hipotecas, con los ingresos derivados de su patrimonio para ser utilizados y hacia el mantenimiento de las iglesias, ministros y misioneros de la denominación Bautista, sin que ningún ministro presidiendo ninguna de las iglesias reciba una suma en exceso de $ 300 como salario en un año. También otorgó a sus albaceas y fideicomisarios la capacidad de vender y otorgar el título de cualquier inmueble que poseyera.

Deletreado en holandés, "Vredelant" significa "tierra de paz".

Las raíces de la familia Vreeland se remontan a Holanda. Un pueblo cerca de Ámsterdam en la provincia holandesa de Utrecht, cerca del río Vecht, se llama "Vreeland". El pueblo celebró su 650 aniversario en 2015.

Según una colección de material histórico que era propiedad de Harold Vreeland, en el año 922 Carlos el Simple, mediante cartas de patente presentó el territorio de Holanda al Conde Dirk. Esta sería la herencia de los descendientes de Dirk. Es donde comenzó la familia Vreeland, según la información disponible. El castillo de Vreeland se construyó en los años siguientes del feudalismo.

Uno de los comerciantes más activos, después de que el inglés Henry Hudson navegara en septiembre de 1609 hacia el área que se convirtió en la sección Communipaw de Jersey City, fue Michael Pauw. Su hijo Maichael Paulinson fue el primer residente caucásico nacido en Jersey City. Compró todas las tierras ahora en los condados de Bergen y Hudson, según los registros de Harold Vreeland.

En 1646, Michael Jansen (Vreeland), el antepasado común de todos los poseedores de ese nombre en este país, compró Communipaw por 3.600 dólares. En 1660, Jansen y otros seleccionaron una parcela que se llamaría "Bergen Square" en Bergen, que se convirtió en Bergen Avenue y Academy Street y otras carreteras alrededor de los límites exteriores.

En 1708, se construyó una escuela de troncos en Bergen Avenue y Vroom Street. En 1680 se construyó la primera iglesia cerca de la esquina de Vroom Street y Tuers Ave. George Vreeland fue uno de los ancianos.

Era costumbre de los holandeses, según el material proporcionado, que un hombre fuera llamado por dos nombres: el nombre cristiano de su padre con letras añadidas para designar al hijo. Por lo tanto, Michael, el hijo de John, o Jan o Johnn, sería Michael Jansoon, o Michael, hijo de Jan.

Se dice que la primera transacción de bienes raíces en el área que actualmente es el condado de Passaic fue realizada por Hartman Michelson Vreeland, quien compró tierras a los indios desde la línea de la ciudad de Newark hasta Passaic Falls. En el camino, Vredelant se había convertido en Vreeland.

Algunas ramas de la familia se mudaron de Nueva Jersey a Pensilvania y cambiaron su nombre a Friesland (Freeland). Ambos nombres todavía se ven en el área de North Jersey.

Jacob Vreeland se instaló en Belleville y en 1825 se unió a otros cinco para comprar tierras a dos indios: Motorwas y Amichos en 1753. Su primo Garret Vreeland le dio a Jacob Vreeland acciones de una extensión de tierra en Mackepin (Macopin).

Jacob Vreeland más tarde recibió una patente de los Lords Proprietors de East Jersey por 200 acres a 50 centavos el acre y se la dio a su hijo John Vreeland, quien se instaló y fundó la familia Macopin.

John Vreeland (hijo de Jacob Vreeland) se casó con Mary Kidney y más tarde su segunda esposa fue Catherine Witte. Tuvieron ocho hijos. Importantes de esa familia al área de Macopin, según la literatura disponible, son James Vreeland, nacido en 1786 Henry John Vreeland, nacido en 1803, y William Vreeland (año de nacimiento no seguro).

A medida que las generaciones crecieron, aquellos con antecedentes de Vreeland se casaron en varias familias del área, incluidas las que se llamaban Carey, Rhinesmith, Fredericks, Blanchard, Matthews, Stewart, Cahill, Cooley, Tischner, Banta, Sisco, Gould, Jennings, Decker, Beam, Drew, Mabee e Winters, entre otros. Hoy en día hay miles de antepasados ​​en todo el norte de Jersey.

Entre los descendientes de Macopin estaba Charles Wesley Vreeland. Su hijo Arthur R. Vreeland se casó con Minnie Drew. Sus hijos fueron Arthur Vreeland y Emma “Relda” Vreeland. La hija de Arthur, Mary Elizabeth Vreeland, se casó con Leslie Weeden. El hijo de Arthur, Charles Roger Vreeland, era conocido como "Roger" y su hijo Irving Vreeland era conocido como "Fred". Roger y Fred y mi madre Verina Mathews Genader y su hermana Anna Mathews fueron transportados en un autobús antiguo de West Milford a Butler High School para su educación secundaria en la década de 1920. Helen M. Vreeland estaba con Anna Mathews en la clase de 1923 de Butler High School. Harriet Freeland y Charles Vreeland (un miembro del equipo de fútbol) eran estudiantes de segundo año ese año. (Eran de otras ciudades además de West Milford). Roger Vreeland, clase de Butler High School de 1922, tocaba el saxofón en la orquesta de la escuela secundaria. Murió en Pompton Lakes a fines de la década de 1930 cuando fue atropellado por un automóvil. Fred (miembro de la clase de secundaria de 1920) nunca se casó.


USS William H. Standley (CG 32)

El USS WILLIAM H. STANDLEY fue el séptimo crucero de misiles guiados clase BELKNAP y el primer barco de la Armada que lleva el nombre del almirante William H. Standley. Tanto dado de baja como eliminado de la lista de la Marina el 11 de febrero de 1994, el WILLIAM H. STANDLEY pasó los años siguientes en la Flota de Reserva de Suisun Bay, Benicia, Ca. A principios de 2004, el STANDLEY fue llevado a la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos de Pearl Harbor, Hi., En preparación para un SINKEX que finalmente se llevó a cabo el 23 de junio de 2005.

Características generales: Concesión: 16 de enero de 1962
Quilla colocada: 29 de julio de 1963
Botado: 19 de diciembre de 1964
Asignado: 9 de julio de 1966
Retirado: 11 de febrero de 1994
Constructor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsión: 4 - calderas de 1200 psi 2 turbinas de engranajes de General Electric
Hélices: dos
Longitud: 548 pies (167 metros)
Manga: 16.8 metros (55 pies)
Calado: 28,5 pies (8,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 8.100 toneladas
Velocidad: 30+ nudos
Aeronave: un helicóptero SH-2F (LAMPS 1)
Armamento: dos lanzadores de misiles Mk 141 Harpoon, un cañón Mk-42 de 5 pulgadas / calibre 54, dos Phalanx CIWS de 20 mm, un lanzamisiles Mk-10 para misiles estándar (ER) y ASROC, torpedos Mk 46 de dos Mk-32 triples monta
Tripulación: 27 oficiales y 450 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS WILIAM H. STANDLEY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS WILLIAM H. STANDLEY:

Accidentes a bordo del USS WILLIAM H. STANDLEY:

FechaDóndeEventos
3 de marzo de 1980frente al Estrecho de OrmuzEl USS WILLIAM H. STANDLEY sufre una herida con un tubo roto en la caldera número 1 durante los ejercicios y se dirige a las instalaciones de la Marina de los EE. UU. En Diego García.
4 de abril de 1986PacíficoEl USS WILLIAM H. STANDLEY sufre un incendio espacial principal en su sala de máquinas número 1 durante "Readiex 86-3", causando daños menores y sin heridos. El barco continúa su participación en el ejercicio.
14 de enero de 1987Bahía de San Francisco, CaliforniaEl USS WILLIAM H. STANDLEY sufre daños menores cuando varias barcazas de municiones que habían sido aseguradas al costado comienzan a soltarse y golpean los costados del barco con fuertes vientos y alta mar mientras el STANDLEY está anclado en la Bahía de San Francisco. Las barcazas se aseguran rápidamente, evitando daños importantes o que se vuelvan a la deriva en una vía fluvial abarrotada.

Oficiales al mando del USS WILLIAM H. STANDLEY:

Historia temprana del USS WILLIAM H. STANDLEY:

USS WILLIAM H. STANDLEY fue establecido el 29 de julio de 1963 en Bath, Maine, por Bath Iron Works lanzado el 19 de diciembre de 1964 patrocinado por la Sra. Charles B. Wincote, hija del difunto almirante Standley y encargado el 9 de julio de 1966, el capitán CF Moul al mando.

Después de las pruebas de acondicionamiento y calificación del barco, WILLIAM H. STANDLEY pasó la temporada de vacaciones en Boston antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo, Cuba, en enero de 1967. Después de un período de dos meses y medio, WILLIAM H. STANDLEY se convirtió en el buque insignia de Rear Almirante ER Bonner, Comandante, Destructor de Cruceros Flotilla 6, durante un ejercicio de "trampolín" en el Caribe. Después de destacar el crucero con visitas al puerto a San Salvador y San Juan, Puerto Rico, la fragata de misiles guiados regresó a Boston en abril para estar disponible después del shakedown.

El 12 de junio de 1967, WILLIAM H. STANDLEY partió de Boston y pasó cinco semanas en operaciones con la fuerza operativa de prueba y evaluación. Durante ese viaje, tocó en Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias, un lugar poco visitado por buques de guerra. Posteriormente, llegando a su primer puerto de origen, Mayport, Florida, el 14 de julio de 1967, WILLIAM H. STANDLEY se convirtió en el buque insignia del Comandante, Escuadrón Destructor (ComDes Ron) 8 la semana siguiente.

Después de un período en curso en el Atlantic Fleet Weapons Range y una visita a Frederikstad, St. Croix, Islas Vírgenes, WILLIAM H. STANDLEY se preparó para su primer despliegue en el Mediterráneo. El 6 de octubre de 1967, la fragata de misiles guiados salió al mar, dejando a Mayport a su paso, con destino al primer período de servicio del barco con la 6.ª Flota.

En tránsito por el Atlántico en compañía de los destructores GOODRICH (DDR 831) y TURNER (DDR 834), WILLIAM H. STANDLEY se unió al Task Group (TG) 60.2 como buque insignia del ComDesRon 8 a su llegada al Mediterráneo. Mientras estaba adjunta a la VI Flota, la fragata de misiles guiados fue testigo del rápido aumento de la fuerza naval soviética en la cuenca del Mediterráneo y visitó los puertos de Palma de Mallorca, España, La Valeta, Malta, Nápoles, Italia y la Bahía de Suda, Creta.

Durante los primeros tres meses de 1968, WILLIAM H. STANDLEY participó en un ejercicio bilateral con unidades navales francesas, "Phiblex 10-68", y realizó tareas de piquete en el Mediterráneo oriental, antes de zarpar hacia casa a fines de marzo de 1968.

Al llegar a su puerto de origen el día 28, WILLIAM H. STANDLEY pasó un mes sometiéndose a mantenimiento posterior al despliegue, antes de realizar tareas de guardia planetaria para el portaaviones INTREPID (CVS 11) en mayo. Poco después, respondió a una llamada de emergencia y se puso en marcha para buscar al SCORPION (SSN 589) desaparecido, el submarino atómico que había desaparecido en algún lugar al sur de las Azores mientras se dirigía de regreso a los Estados Unidos desde un despliegue en el Mediterráneo.

WILLIAM H. STANDLEY realizó un tránsito atlántico con ComDesRon 8 embarcado y, en compañía de cinco submarinos y cuatro destructores, participó en la extensa búsqueda del submarino desaparecido. La Marina declaró oficialmente a SCORPION como perdido el 5 de junio y WILLIAM H. STANDLEY regresó a Mayport al día siguiente.

Más tarde, en junio, la fragata de misiles guiados embarcó a 40 guardiamarinas y llevó a esos futuros oficiales en su crucero de verano antes de desembarcarlos en Norfolk, Virginia, a fines de julio. WILLIAM H. STANDLEY ingresó al Astillero Naval de Charleston (S.C.) a principios de agosto por disponibilidad restringida y recibió modificaciones que le permitirían funcionar como un barco PIRAZ (radar de identificación positiva y zona de asesoramiento) para realizar operaciones en el sudeste asiático.

Después de las pruebas en el mar y un último período en el puerto en Mayport, WILLIAM H. STANDLEY partió de su puerto de origen el 2 de diciembre para su primer despliegue en el área del Pacífico Occidental (WestPac). Después de una breve parada en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico en San Juan, Puerto Rico, WILLIAM H. STANDLEY prosiguió su camino, transitando el Canal de Panamá por primera vez el 9 de diciembre.

Llegando a Hawai a tiempo para Navidad, WILLIAM H. STANDLEY posteriormente partió de Pearl Harbor después de las vacaciones de Navidad y llegó a Subic Bay, Filipinas, a principios de enero de 1969 para recibir nuevo equipo y realizar pruebas en el mar.

Partiendo de Subic Bay el 23 de enero hacia el Golfo de Tonkin, WILLIAM H. STANDLEY llegó a la estación y relevó a la fragata de misiles guiados MAHAN (DLG 11) como barco PIRAZ. Durante su mes en la estación, la fragata de misiles guiados maximizó el uso de sus sistemas de comunicaciones y sus instalaciones de recolección de datos tácticos, contribuyendo significativamente a las operaciones de la Séptima Flota frente a las costas de Vietnam.

Relevado por MAHAN el 25 de febrero, WILLIAM H. STANDLEY zarpó hacia Japón y llegó a Sasebo cinco días después para su mantenimiento y recreación. Partiendo de ese puerto japonés el 14 de marzo, la fragata de misiles guiados llegó a la bahía de Subic el día 17 para tres días de entrenamiento.

Reanudando sus operaciones en aguas vietnamitas el 22 de marzo, WILLIAM H. STANDLEY inició un "período de línea difícil y exigente". Las tensiones en Corea habían estallado provocando que las fuerzas navales estadounidenses en el Lejano Oriente se pusieran en alerta. Las fuerzas norcoreanas y estadounidenses intercambiaron fuego brevemente cerca de la zona desmilitarizada entre las dos Coreas el 11 de marzo y, el 15 de abril, los combatientes norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre aguas internacionales en el Mar de Japón. El avión, con base en Atsugi, Japón, se estrelló con 31 hombres a bordo.

Durante sus 50 días en la "línea", WILLIAM H. STANDLEY pasó aproximadamente la mitad del tiempo en la estación PIRAZ y la otra mitad en la estación Sea Air Rescue (SAR) del sur. Los requisitos operacionales requerían el movimiento hacia el sur y requerían que el barco base dos helicópteros simultáneamente. WILLIAM H. STANDLEY pasó la prueba, ganando un mensaje elogioso del contraalmirante E. J. Rudd, titulado: "Stelar Standley".

Aliviado por la fragata de misiles guiados KING (DLG 10) en la estación, WILLIAM H. STANDLEY navegó a Hong Kong para un merecido descanso y recreación, llegando a la Colonia de la Corona Británica el 18 de mayo. Partiendo el 24, la fragata de misiles guiados zarpó hacia aguas japonesas y llegó a Yokosuka el 28 de mayo.

WILLIAM H. STANDLEY regresó a la "línea" después de ocho días de mantenimiento intensivo, y relevó a la fragata de misiles guiados STERETT (DLG 31) como buque SAR del sur el 9 de junio. Durante los siguientes nueve días, la fragata de misiles guiados actuó como SAR y buque de apoyo de ataque para los portaaviones estacionados en el Golfo de Tonkin. Aliviado por el crucero de misiles guiados CHICAGO (CG 11) el 18 de junio, WILLIAM H. STANDLEY llegó a Pearl Harbor el Día de la Independencia, avanzando hacia las Galápagos al día siguiente. Transitando por el Canal de Panamá el 16 de julio, la fragata de misiles guiados llegó a Mayport el 20 de julio.

Desde septiembre hasta fin de año, WILLIAM H. STANDLEY permaneció en Mayport, preparándose para su segundo crucero WestPac. En marcha el 5 de enero de 1971, la fragata de misiles guiados transitó por el Canal de Panamá cuatro días después y llegó a Pearl Harbor el día 23.Después de cuatro días en Hawai, el barco tomó sus líneas y se dirigió a las Marianas, llegando a Guam el 5 de febrero para una parada de repostaje de seis horas.

Al salir de Guam, WILLIAM H. STANDLEY puso rumbo a Subic Bay y, después de ayudar a un mercante en peligro, el carguero filipino SANTA ANNA llegó a su destino el 10 de febrero. Dos días después, navegó hacia el golfo de Tonkin.

Durante los siguientes 25 días, WILLIAM H. STANDLEY escoltó al portaaviones RANGER (CVA 61) en la estación SAR del norte, antes de embarcarse en Sasebo para una visita al puerto. Después de un breve servicio de patrulla en el Mar de Japón, la fragata de misiles guiados regresó al Golfo de Tonkin para servir como buque PIRAZ. Posteriormente visitó Hong Kong y Subic Bay (efectuando reparaciones de timón en este último puerto) y realizó una gira más por PIRAZ antes de comenzar su viaje de regreso a casa.

Navegando vía Sattahip, Tailandia Singapur, Estados Federados Malayos Victoria, Seychelles Lourenco Marques el Cabo de Buena Esperanza Río de Janeiro, Brasil y Roosevelt Roads, Puerto Rico WILLIAM H. STANDLEY llegó a Mayport el 18 de agosto, habiendo circunnavegado el mundo y navegado al vapor unas 51.000 millas . Durante el resto de 1971, la fragata de misiles guiados se recuperó del largo viaje, participó en un entrenamiento de actualización y realizó operaciones locales frente a la costa de Florida.

Al salir de Mayport el 19 de enero de 1972, WILLIAM H. STANDLEY participó en la Operación "Snowy Beach" antes de ser destacado el 25 para dirigirse a Yorktown, Virginia, para hacerse cargo de las armas. Posteriormente, regresando a Mayport el 28, la fragata de misiles guiados partió de su puerto de origen el 17 de febrero para participar en los ejercicios de la Flota Atlántica. Durante el transcurso de este crucero, visitó el puerto de Nassau, New Providence, Bahamas y Port Everglades, Florida, antes de regresar a Mayport el 9 de marzo.

Después de su período posterior al despliegue en el puerto, WILLIAM H. STANDLEY se ejercitó en el Caribe como buque insignia de Commander, Cruiser-Destroyer Flotilla (CruDesFlot) 6 ese otoño, realizando disparos de artillería, tanto con armas como con misiles, contra objetivos de drones en condiciones de guerra. . Durante su tiempo en aguas del Caribe, el barco visitó San Juan.

A medida que el año llegaba a su fin, la fragata de misiles guiados se preparaba para su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Después de ingresar al Astillero Naval de Charleston (Carolina del Sur) el 20 de noviembre de 1969, WILLIAM H. STANDLEY pasó la primera mitad de 1970 en manos del astillero.

Una vez completado ese período de reparaciones y alteraciones, WILLIAM H. STANDLEY realizó disparos de misiles en el Campo de Armas de la Flota del Atlántico y se entrenó en la Bahía de Guantánamo durante seis semanas, rompiendo las evoluciones en curso con visitas a San Juan y Puerto Príncipe, Haití. . Cuando se alejó de su entrenamiento el 5 de agosto, WILLIAM H. STANDLEY acudió en ayuda de un mercante panameño que se estaba hundiendo frente a la punta noreste de La Española, una "evolución exigente de la navegación" lograda "muy profesionalmente".

El 20 de marzo, al embarcar a 25 reservistas navales, WILLIAM H. STANDLEY se destacó en el mar ese día y operó durante los siguientes nueve días frente a la costa este entre Jacksonville, Florida y Charleston, Carolina del Sur. Durante ese tiempo, llevó a cabo una guerra antisubmarina ( ASW) contra el submarino TRUTTA (SS 421) y realizó pruebas con helicópteros LAMPS, antes de regresar a su puerto de origen y permanecer allí hasta el 30 de abril.

La fragata de misiles guiados hizo un ejercicio más y pasó un período más en el puerto antes de partir de Mayport, con destino al Mediterráneo y su segunda gira con la 6.ª Flota. Al reunirse con TG 27.4, WILLIAM H. STANDLEY cruzó el Atlántico. Mientras estaba en ruta, el helicóptero LAMPS de la fragata de misiles guiados se estrelló en el mar. De la tripulación de cuatro hombres, todos menos uno fueron rescatados. El cuarto hombre cayó con el helicóptero.

Llegando a Rota, España, el 22 de junio, WILLIAM H. STANDLEY completó los procedimientos de rotación con la fragata de misiles guiados HARRY E. YARNELL (DLG 17) y luego se unió a la Task Force (TF) 60 en el mar. Durante su segundo despliegue con la 6ª Flota, WILLIAM H. STANDLEY participó en las operaciones "Buena amistad", "Quick Draw", dos "Semanas nacionales" y "Bystander". Visitó los puertos de Livorno, Italia Cannes y Golfe Juan, Francia Palma, Mallorca Atenas y Corfú, Grecia Mersin e Izmir, Turquía y Barcelona, ​​Málaga y Rota, España.

William H. STANDLEY partió de Rota el 9 de diciembre y transitó el Atlántico y llegó a su nuevo puerto base, Charleston, Carolina del Sur, una semana antes de la Navidad de 1972. En el puerto de Charleston entre el 18 de diciembre de 1972 y el 17 de enero de 1973, la fragata de misiles guiados entonces se sometió a una revisión de siete meses y medio. Tras ese período de reparaciones y alteraciones, WILLIAM H. STANDLEY se entrenó localmente y se preparó para otro despliegue mediterráneo.

Partiendo de Charleston el 14 de junio de 1974, WILLIAM H. STANDLEY llegó a Rota el 27 y, durante la primera parte de su recorrido, visitó los puertos franceses de St. Tropez y Theoule, donde el barco participó en las celebraciones que conmemoran el 30 aniversario de los aliados. desembarcos durante la Segunda Guerra Mundial. Luego visitó el puerto italiano de Civitavecchia.

De julio a septiembre, WILLIAM H. STANDLEY pasó muchos días en el mar debido a la crisis greco-turca en la isla de Chipre. Se sometió a una breve revisión técnica en Augusta Bay, Sicilia, y siguió las reparaciones con una lista completa de actividades en curso. Destacar ese período fueron dos eventos: el remolque de la escolta oceánica VREELAND (DE 1068) cuando ese barco desarrolló serios problemas con las calderas el 4 de octubre, y la vigilancia de los buques de guerra soviéticos en el Mediterráneo oriental. Durante este último, WILLIAM H. STANDLEY descubrió un submarino soviético y mantuvo el contacto del sonar durante más de 49 horas, lo que obligó a salir a la superficie de un submarino de clase "Zulu".

Durante el resto del crucero, la fragata de misiles guiados continuó su programa de períodos en el mar intercalados con visitas a Génova y San Remo, Italia, y a Rota. Saliendo del último puerto nombrado el 24 de noviembre, regresó a Charleston el 9 de diciembre.

Tras el período de licencia navideña que siguió, el barco se sometió a reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Va., Y salió del astillero a fines de febrero de 1975. El 1 de julio de 1975, WILLIAM H. STANDLEY fue redesignado como un crucero de misiles guiados, CG 32. A medida que avanzaba el verano, el barco partió de Guantánamo Bay, Roosevelt Roads y San Juan. Posteriormente navegó hacia el Mediterráneo el 2 de octubre de 1975, dejando Charleston a su paso ese día, con destino, como antes, a Rota.

Tomando el relevo del destructor de misiles guiados LUCE (DDG-38), WILLIAM H. STANDLEY operó en el "mar medio" durante el invierno, pasando la Navidad en Nápoles. El crucero de misiles guiados permaneció en el Mediterráneo hasta la primavera antes de entregar sus deberes a HARRY E. YARNELL en Gibraltar el 25 de abril de 1976 y dirigirse a Charleston ese día.

Entre mediados de febrero y finales de julio de 1977, WILLIAM H. STANDLEY llevó a cabo un despliegue más en la 6ª Flota. Después de regresar a Charleston el 1 de agosto, el crucero de misiles guiados zarpó a finales de mes para unirse a la Flota del Pacífico. Dejando Charleston atrás el último día de agosto, WILLIAM H. STANDLEY transitó por el Canal de Panamá los días 5 y 6 de septiembre, llegando a su nuevo puerto base de Bremerton, Washington, el día 29. En el camino, había tocado en San Diego y San Francisco, California, y había rescatado un barco pesquero a la deriva en Santa Bárbara.

WILLIAM H. STANDLEY se sometió a una importante revisión desde el otoño de 1977 hasta finales del verano del año siguiente. Luego realizó pruebas y operó localmente en evoluciones de entrenamiento fuera de San Diego, pasando las vacaciones de Navidad en el puerto.

Galería de imágenes del USS WILLIAM H. STANDLEY:

La foto de abajo muestra al WILLIAM H. STANDLY anclado en el Mar del Coral el 23 de junio de 2005, poco antes de que se hundiera durante el Ejercicio Talisman Sabre 2005.


Ver el vídeo: euronews cinema - Diana Vreeland documentary (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Kanoa

    que aparece, que ese

  2. Niramar

    ¡No pronto!

  3. Delphinus

    En mi opinión, no tienes razón. Vamos a discutir. Escríbeme en PM, nos comunicaremos.



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